【美国船长讲故事】之一：新鲜橙汁运输船“纯果乐”号︱阿法牛

【美国船长讲故事】之一

新鲜橙汁运输船“纯果乐”号

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上海海事大学 黄逸君

如今，有大量的航运公司专门从事浓缩橙汁的运输。但是从事新鲜橙汁运输的船只过去有过而且仅有一条，这就是挂美国船旗的蒸汽机船：“纯果乐”号（Tropicana）。

这艘1945年在德拉瓦州威尔明顿（Wilmington）建造的船，原来名叫Avinoff。1947年被联合水果公司的子公司Munargo收购，并于1955年被出售给佛罗里达州布拉登顿新成立的水果行业公司（Fruit Industries）。

从外表上看，这艘C1-A型，413英尺长的船和其同吨位的传统干货船非常相似，在改装后甚至还保留了装卸设备。但其内部结构使它成为了一艘合格的橙汁运输船。

船的甲板间和下货舱安装有不锈钢的储罐。在航行过程中，这些不同尺寸的储罐被6.5英寸的泡沫塑料和玻璃纤维包裹起到隔热的效果，让果汁的温度保持在在28到30华氏度（约-2.2到-1.6摄氏度）之间。这一结构特点让船只在不使用船载制冷系统的情况下也能保持果汁的风味和纯度。

每个果汁罐的容量在3万至9万加仑之间。一开始这艘船的容量是65万加仑;然而，运输需求使储罐的容量得以加倍。

从1955年到1958年，纯果乐号每个航次都会向纽约州怀特斯通市（Whitestone）的一家装箱工厂运送约150万加仑的果汁。这些果汁来源于佛罗里达州梅里特岛的一家鲜榨工厂。最初，果汁的装载港位于佛罗里达州科科市（Cocoa），后来搬到了卡纳维拉尔港（Port Canaveral）。

这艘航速为15节的船每次往返都要花9天时间，装载着217辆冷藏卡车运送过来的果汁。为了在运输过程中保护产品的风味，船上的储罐时刻都保持在真空状态。船到纽约港后，通过一个不锈钢管道网络，果汁被从船上卸下。在从纽约港运送往位于怀特斯通市的装箱设备的5个小时中，果汁的温度上升幅度从未超过1.5华氏度。

随着对该公司橙汁产品的人气日益上涨，Fruit Industries 在1958年更名为纯果乐公司。

为了开拓美国中部地区的果汁市场，该公司开始使用专门制造的铁路罐车进行运输。满载果汁的罐式车厢在卡纳维拉尔港被推入船上，到达纽约港后被拉到码头的铁路编组站编组，再驶往中部地区。这一创新开创了美国加工食品行业开始蓬勃发展以来第一个使用单节车厢运送果汁的先例。

1962年7月，随着海上运输线日渐成熟，Tropicana号已经不再需要，就卖给希腊的船主了。但是公司的名称依然叫纯果乐公司。

这也是美国沿海和沿海间商船队最后能享受到利润的时间。

一直到2004年，已经有514节火车车厢被投放到纯果乐的果汁运送之中。

历史上，美国有许多石油公司都曾经用罐状容器装运过液体饮料。比如，Angelo Petri油轮将葡萄酒从加利福尼亚州斯托克顿运往新泽西州纽瓦克港，Bethlehem钢铁公司保留了它的卡尔玛尔（Calmar）船队， Weyerhaeuser， Pope and Talbot， Hammond Lumber公司也是如此。这些石油公司都拥有大型油轮船队，它们的船只都配有一个干货舱，可以装载箱形和鼓包的货物。到20世纪60年代末，这些交易大多已不复存在。州际公路系统、拖车与平板车组合、单列火车和集装箱化的诞生占据了美国大部分商船队的生存空间。

从左至右:闪闪发光的白色Angelo Petri离开旧金山开始试航;C-4型 Calmar Bethlehem改装被用于海岸间服务;F. E. Weyerhaeuser号满载木材离开哥伦比亚河。

目前美国高速公路上的交通状况日益恶化，而纯果乐的成功充分证明了，利用未被充分利用的水道来分压仍然是一种可行的替代办法。

本文原作者詹姆斯·麦克纳马拉船长，前美国国家货物检验局局长，现为纽约斯凯勒堡航海博物馆历史学家，在航运业仍然保持活跃。

编译自：

Capt. James McNamara: Maritime History Notes: Orange juice by the shipload, American Shipper Dec 26, 2018

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