伪娘化，真是越野车唯一出路吗？
你看啊，普拉多取消差速锁，牧马人玩起涡轮，越野圈硬汉纷纷伪娘化，这到底是道德的沦丧，还是人性的扭曲，让我走进今日说……对不起，跑题了。我只想问一句：
01 节能思路下的妥协？
曾经，被称作直男收割机的牧马人，如今竟然难逃娘化的命运。今年，全新一代牧马人亮相，与老款对比，有人直接称是鹿晗与张涵予的差别……这背后的原因是什么呢？
我们来看一组数据：
据悉，2017年12月，Jeep全系销量25000台，其中指南者贡献一半销量，讽刺的是，当家车型牧马人却环比下降30%，17年全年销量仅为5000多台，几乎不值一提。
呵呵，尽管指南者有着并不靠谱的7速双离合+1.4T发动机，但这似乎不影响中国消费者的热情嘛。嘴上说着不要，身体却很诚实。
也许吃到了甜头，2018年，全新换代牧马人就变成了搭载2.0T+8AT变速箱进入市场……这么一来，油耗肯定是低点，官方百公里综合油耗：由此前的12L左右降低到了如今的10L以内。
看来，我们不难得出一个越野车伪娘化的原因——节能减排。
节能减排是当下的大趋势，它正在“摧毁”一批经典车型，把硬汉变成娘炮，而因为这个原因，我们却没法去指责什么。
曾经配备大排量自吸发动机的铁血老炮们，过瘾是过瘾，但车企也要生存，处在政策下，只能随大势才能保命。硬派越野车的丧钟似乎已经敲响，除了默哀，还能怎么办？
02 越野与T动力，注定是死敌？
有这么一句说，如果你要去越野，那么越野车就应该是这个样子的——与涡轮绝缘，油门踏板生硬，转向模糊，并且费油。
涡轮增压不适合越野车，它不够线性的扭矩输出，增加了面对极端路况时的不确定性。在烂路上慢行或者脱困的时候，发动机线性的输出非常重要，这个时候要是换带T的车，会开的很难受而且很难控制。如果想要具体了解，可以回顾我们之前的推文：
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但是如今，买车时看涡轮更像是一个“标配”。因此，在新一代牧马人到来后，不少人也“欣然”接受了这个事实。那么，身为越野人的你，接受了吗？
那么，越野与T动力，真的不能友好相处吗？
新一代牧马人的T动力系统来自阿尔法罗密欧，最大马力270匹，峰值扭矩400牛米，同样搭配采埃夫8挡手自一体变速器。
与此同时，它的轴距也加长约60mm，在最关键的低速四驱扭矩放大功能方面，低配车型的放大倍数为2.72：1，而非原先的4：1。
也就是说，这次牧马人的换代作品，可能已经不适合再去某个无人区玩高难度动作了，但在公路上，它的确比老款车型容易驾驭，而且，它也比从前更省油。
哈哈，这个结果只能说，有利有弊，各位看官如何看？
03 燃油制约下，越野车的困兽斗
不止牧马人，其他“硬汉”也在做挣扎的困兽之斗。
比如：
2016年奔驰G级换装4.0T发动机，这背后就与欧盟排放门槛更严苛的欧6排放门槛不无关系，甚至瘦身200公斤体重来节约能耗。
不过，好歹奔驰G保留了前中后三把机械差速锁的纯正血统。如今同样的课题摆到丰田身上，结果却要比牧马人还要残酷一点。
由于CAFC的油耗法规限制，在中国市场卖车的车企：
一方面设法降低传统燃油车油耗，一方面尽可能增加新能源汽车数量；
普拉多，由原先的全时四驱系统改成了更节能的分时四驱，顶配车型的差速锁也被取消，油耗则由原先的11.8L降为11L，可谓煞费苦心，但是代价颇高。
从全时四驱改为分时四驱，对越野的影响有多大？
实际上是，在四驱锁止后越野性能相差无几，但从分时到全时需要一个切换过程了，这就是影响！
更可惜的是——取消了差速锁！
虽然普拉多的电子限滑功能也比较强大，但一款够硬的越野车，怎么少得了机械式差速锁呢？
咔咔启动一把机械大锁，锁止效果彻底而干脆，很刚有没有？要知道，原先只有顶配车型才有这个待遇！
可惜啊，我们除了适应，还能怎么办呢？
总结
节能背景下，越野车的技术变革似乎已经无法逆转，如此一来，成本低了，省油了，但极限越野能力却变弱了。曾经硬汉风的越野车，是否也要改走伪娘路线了？
也许，时代已容不下曾经的糙汉子们了？
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你能接受伪娘化的越野车吗？
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