关于737NG驾驶舱各类警告音频识别的快速处理指南

1、故障现象描述
驾驶舱出现无法识别的音响警告或者音频信号。
2、需要询问机组的信息

  • 音响警告或者音频信号出现在哪个飞行阶段？当时机组对飞机进行了什么操作措施？

  • 判断音响警告或者音频信号是由副驾脚蹬处音响警告组件还是头顶喇叭和机组耳机发出？

  • 出现音响警告或音频时，各个DU上是否出现故障旗、字符等警告信息？各个面板上有无警告指示灯亮？

3、处理措施
根据机组反映的音响警告或者音频信号发声源和特点，结合驾驶舱警告指示，判断是由音响警告组件（AWM）产生的音响警告还是REU产生的音频。
3.1由AWM产生的音响警告，通过AWM本体发出声音：
3.1.1自动驾驶断开警告

  • 音频特点：音响警告组件发出略微急促、连续的汽笛声（请参考附件6.1）；

  • 驾驶舱指示：两侧PFD的FMA上A/P的俯仰方式和滚转方式指示消失，两侧ASA上A/P P/RST红色灯闪亮；

  • 警告产生条件：人为断开A/P，或者A/P无法保持自动断开。

3.1.2超速警告

  • 音频特点：音响警告组件发出急促、连续的“DA,DA”声（请参考附件6.2）；

  • 驾驶舱指示：速度带上段出现VMO/MMO警告；

  • 警告产生条件：飞机低于或者处于25968英尺的高度时，空速大于340节；飞机高于25968英尺的高度时，空速大于0.82马赫。

3.1.3火警警告

  • 音频特点：音响警告组件发出急促、连续的铃声（请参考附件6.3）；

  • 驾驶舱指示：P7板上的MASTER CAUTION灯和六灯组件上FIRE WARN亮起；

  • 警告产生条件：当发动机或者APU或者主轮舱探测到火警发生，或者前后货舱探测到烟雾，相应的防火控制组件发出警告信号。

3.1.4起飞构型警告
1、音频特点：音响警告组件发出间断的蜂鸣声（请参考附件6.4）；
2、警告产生条件：
（1）地面时，在以下任意条件下推油门杆均会产生警告：
A、安定面配平不在绿区；
B、襟翼、地面扰流板等增升装置未按要求操作；
C、停留刹车未解除，速度刹车手柄未放下；
（2）空中时，在以下条件同时满足时产生警告
A、地面扰流板内锁活门打开；
B、前缘襟翼收回；
3.1.5 着陆构型警告

  • 音频特点：音响警告组件发出持续性的蜂鸣声；

  • 警告产生条件：请参考手册SDS 31-51-00-009 AURAL WARNING SYSTEM - OPERATION - LANDING。

3.1.6 驾驶舱呼叫

  • 音频特点：音响警告组件发出单谐音

  • 警告产生条件：乘务呼叫会产生一个单高谐音；地面站的选择呼叫会产生一个单高低谐音。

3.2 由REU产生的音频，通过头顶喇叭和机组耳机发出声音：
3.2.1高度警告

  • 音频特点：头顶喇叭发出持续时间约为2秒的汽笛声（请参考附件6.5）；

  • 驾驶舱指示：高度带上当前高度指示框变亮加粗或者当前高度指示框变红闪亮；

  • 警告产生条件：FCCs对比气压高度和MCP选定高度，当气压高度和MCP选定高度相差大于300英尺且小于900英尺时，FCCs发出高度警告。

3.2.2 近地警告

  • 音频特点：头顶喇叭发出警告语音，语音信息有Windshear、Too Low Gear、Pull up、Don't sink、Bank angle、Approaching Minimums、Glide slope（请参考附件6.6）；

  • 驾驶舱指示：在PFD下方出现“PULL UP”提示信息，或者近地警告面板上的BELOW G/S指示灯亮；

  • 警告产生条件：GPWC结合自身飞行姿态与地形数据，提供相应的飞行操作提示。

3.2.3  WXR风切变警告

  • 音频特点：“WINDSHEAR AHEAD, WINDSHEAR AHEAD”和“GO AROUND, WINDSHEAR AHEAD” （请参考附件6.7）；

  • 驾驶舱指示：在PFD和ND上均有红色的WINDSHEAR警告信息；

  • 警告产生条件：WXR系统探测到前方有风切变气流。

3.2.4 TCAS警告

  • 音频特点：“Traffic，Traffic，”、“CLIMB、CLIMB、CLIMB”等语音；

  • 驾驶舱指示：在PFD上有相应TA、RA操作指示，在ND上有其他飞机信息指示；

  • 警告产生条件：TCAS计算机根据其他飞机的位置和速度矢量，触发TA、RA警告。

3.2.5 导航台识别音频

  • 音频特点：收到导航台发出的莫尔斯码音频（请参考附件6.8）；

  • 驾驶舱指示：对应ACP上接收按钮接通并点亮；

  • 音频产生条件：在ACP上的导航收听功能打开，当无线电导航系统接收到导航台的信号时，可以产生导航音频。

4、排故注意事项及放行决策
4.1  排故注意事项
4.1.1   当驾驶舱出现了不知从何系统产生的音响和音频时，首先要识别出声音是来源于AWM还是喇叭和耳机，也可以通过拔出AWM或REU的跳开关，从而判断出是AWM产生的音响警告还是REU发出的音频。通过对以上罗列的AWM音响和REU音频进行比较，判断声音是由哪个系统产生的，根据当时的构型推断是属于系统正常发出还是非正常发出。
4.1.2   在地面时，由于MCP上的选择高度与气压高度接近，通常会在头顶喇叭出现持续的高度警告音频，此时可以调节两侧气压基准或者重设MCP高度来解除高度警告。
4.1.3   在地面时，当ACP面板上的导航接收按键被接通后，也会产生莫尔斯码音频，注意检查各站位的ACP，并将导航接收按键断开即可解除音频。
4.2  放行决策
4.2.1 出现警告音响或音频时，需要找到声音产生的原因，判断是属于真实的警告还是系统故障产生的假警告，再进行评估是否符合放行条款。

小编点评ryn_82

关键是要确定是什么声音。

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