没谁了，先后三台副机透平报废，不得已封堵透平低负荷到港.......
副机型号：DAIHATSU 5DK20 副机透平型号：IHIRH133
事故经过：
20XX 年 10 月 23 日，RSH 轮开离美国休斯敦开航去土耳其 NUMRETBAY 港。10 月 26 日航行途中，值班机工发现 No. 3 副机透平冒黑烟，副机的排烟温度不正常升高。立即切换副机，停车检查。以后在拆检中发现 No. 3 副机透平转子轴承、轴颈不正常磨损，气封及推力环损坏，造成透平转子总成报废。
在随后的 No. 1、No. 2 副机并联运行中，No. 1 副机透平于 10 月 31 日也发生同样的损坏情况；No. 2 副机透平也有类似的故障趋势。至 11 月 6 日，No. 2 副机透平终因轴承磨损过度不能运行。
船上做盲板，将 3 台副机透平封堵后，维持 3 台副机在低负荷运行。RSH 轮抵达目的港后， 收到公司紧急订购并空运到的一台透平，和大发厂家免费提供的两台透平整机。
注：该轮副机透平使用副机机油润滑。对副机油取样化验结果，各性能指标数据正常；拆检副机换气系统也未发现脏污问题。
事故原因：
该型透平不适合与船用的大发副机匹配使用。
由于船舶经常使用克令装卸货，副机承受冲击负荷，负荷变化大而且频繁。透平转速也随之频繁变化，致使透平内部润滑条件恶劣、磨损加剧。
经多方咨询了解得知，配备这种型号（日本 IHI 制造）透平的船用大发副机故障率高达 50%， 说明该型透平不适合与船用的大发副机匹配使用。
事故教训：
1、船用副机配备的透平，在新造船选型时，就要充分考虑到船舶副机（使用克令装卸货时） 承受的冲击负荷（即转速）变化大且频繁的工作条件。
2、船舶在使用克令装卸货期间，当值人员要加强对副机及透平的检查、维护，避免突发事故。
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