宁马城际南京段一期第二次环评公示来了

2021年2月7日，南京都市圈三大城际地铁宁马（南京段）、宁滁（南京段）和宁扬城际分别迎来了首次环评；

2021年3月4日，宁滁城际（南京段）迎来了第二次环评公示；

2021年3月10日，宁马城际（南京段）一期迎来了第二次环评公示。

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NO.1 | 壹

下面，我们来看看本次环评都说了些什么：

项目背景

长三角一体化、南京都市圈融合发展和宁马一体化发展的重要支撑；

提升南京在都市圈内的首位度的关键一环；

串起城南地区、板桥和滨江地区的重要通道，有利于南京主城扩散和疏解。

项目介绍

项目起于南京市雨花台区西善桥站，止于江苏省与安徽省界。线路全长26.58km，全线共设8座车站（换乘站3座），其中地下站4座，地面站1座，高架站3座，设板桥南车辆基地一座，设板桥控制中心一处。

值得注意的是，本次环评中增加了板桥控制中心。此前的消息一直显示宁马城际南京段未来与8号线贯通运营，也由灵山控制中心控制。面对这样的变化，原因可能有两种：

第一种就是由于宁芜铁路改线工程进度不可控，宁马城际南京段二期和8号线的通车时间更是遥遥无期，只能新建控制中心；

第二种，控制中心毕竟不是一次性工程，未来板桥地区的地铁密度或许会继续提升，新建控制中心可以为周边其他新线路使用。

意外收获之南京城市总体规划

南京现行的城市发展规划是2016年7月3日获批的《南京市城市总体规划（2011-2020 年）》，规划目标已基本实现或提前实现。

老的规划今年到期，新的规划——《南京市城市总体规划（2018-2035）》已形成草案并开展公众意见征询。

是否意味着南京新的总体规划就要上报或者获批了呢？有消息称目前国家级和省级国土空间规划正在紧锣密鼓进行中，那么市级规划应该也不会太远了。

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NO.2 | 贰

建设周期、行车组织、站点信息和车次安排等

宁马城际南京段一期建设周期是2021年-2025年；

设计年限：初期2027年，近期2034年，远期2049年。

宁马城际采用时速120公里的市域B型车，初期采用4节编组，近远期采用4、6节编组混跑，最小行车间隔2分钟。

宁马城际南京段一期共8座车站，它们分别是：

西善桥站：地下两层岛式，与既有7号线换乘；

板桥北站：地下两层岛式；

板桥站：地下两层岛式，与规划9号线换乘；

板桥南站：地下一层岛式，与规划16号线换乘；

宁桥路站：地面一层侧式；
江宁站：高架三层岛式；

翔凤路站：高架三层岛式；

铜井站：高架三层岛式；

大家可能会很好奇每一站具体坐标，不要着急，环评全本公示里这些信息都会有的。我们可以先根据公示里的专业性图片信息里提取和判断站点大致位置：

这一张是地铁族论坛网友爆料，大家可以参考一下，但最终站点坐标以环评全本公示为准，或者开工前、建设中也可能会发生微小变化。

板桥南车辆基地位置：宁桥北路以东、江宁河以北、宁通铁路以西的合围区域，并于板桥南站接轨。

虽然宁马城际有两个车辆基地，但任务和功能不同：

板桥南车辆基地负责部分配属车辆的停放、运用、列检、周月检、定修、临修、架修、大修任务；

马鞍山段当涂南车辆段负责部分配属车辆的停放、运用、列检、周月检、定修、临修任务。

与宁句城际一样，宁马城际也采用大小交路和快慢车相结合的运营模式。

初期：大交路为西善桥站到当涂南站，小交路为西善桥站到慈湖站；

近期、远期：大交路为中华门站到当涂南站，小交路为中华门站到慈湖站。

运营时间：昼间运营时段为6：00-22：00，共16h；夜间运营时段分别为 22：00-23：00共1h。

近远期运营范围和长度分别是：新生圩站-当涂南站共95.9km，再次确认了与8号线贯通运营。

宁芜铁路

关于大家关心的宁芜铁路问题，由于环评内容过长且专业性很强，暂时没有提取到精确信息。但可以确定的是宁马城际在宁芜铁路古雄站至西善桥站之间走地下，加上环评结论是可行的。基本可以判断宁马城际南京段一期不受宁芜铁路旧廊道的影响，至于具体如何施工，那是施工方的事了，大家也没必要深入研究和了解。

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NO.3 | 叁

宁马城际、9号线和16号线的加持下，板桥的未来可期；得益于宁马城际的建设和优质产业不断落地，滨江将是宁马一体化融合发展的桥头堡。

下面，该宁扬城际出场了吧？

彩蛋：宁马城际南京段一期环评单位是上海企业，未来在建设过程中，或许会有更多的上海企业参与进来。