美团打车上线在即 滴滴暗中提高司机补贴 千亿融资背后的股东们坐不住了!

几周前,美团将出行板块上线时间延后,就在原定上线的前后,滴滴暗中提高了司机端补贴,将每日补贴额度上涨至60元。

虽然美团打车还未正式上线,但显然司机们已经跃跃欲试。无论是美团打车还是滴滴,竞争带来的最大好处,体现在补贴和降价上。

经历了快的和uber的滴滴显然心里有些发怵,因为他再明白不过,美团出行一旦上线,新一轮的补贴又将开始。

美团想向出行领域扩张已经不是一天两天。先在南京进行试点,紧接着又取得了上海网约车许可证。但未上线前,一切都有变数,近日,上海市交通委员会与美团出行召开政策宣传会,会议主要内容就是明确平台依法合规,不打价格战。

这不是美团第一次被约谈,南京、北京也是如此。

事实上,今年刚刚开始,美团打车就开始大幅度宣传,并预计在1月12日登录北京。就在这个关键时间节点,美团打车却被北京市交通委约谈,称其没有网约车运营资质,被迫推迟登陆计划。同一时间,滴滴上调司机补贴。

有司机对《融资中国》透露,趁着美团打车没有上线,滴滴上调司机端补贴,“我这几天晚上都出来拉活,就为了这个补贴。等过几天美团上线了,我就去拉美团。”

甚至,有网友猜测,美团的被约谈与滴滴有关。

美团搅局烧钱还会远吗?

补贴,是逃不过的话题。

美团打车第一站试点为南京,据了解,美团在南京试点期间,每天补贴高达200万。

美团打车每单平均补贴20元上下,根据美团公布的信息显示,对于司机端,每完成5单就会奖励25元,10单奖励50元,15单奖励100元,20单奖励150元。不仅早高峰有翻倍奖,分时段有满单奖,还有寒冬问暖奖等等,力度非常大。

对乘客端,上线后的首单仅需支付1分钱,同时会有包含3张无门槛的新人打车券,金额从9块到13块不等。 

除了补贴外,美团在平台佣金方面的政策对司机也十分具有诱惑力。目前,美团打车每单对司机抽取8%的平台佣金,相比于滴滴高达20%的抽成比例,优势明显。

从去年2月份进入南京,到现在为止,美团打车已经拥有一支超过200人的团队,日订单量也已突破10万单。

根据美团对外口径,南京之后,美团将在包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等全国七大城市正式上线打车接口。

谁怕美团烧钱?

中国出行格局还没有稳定多久,美团的搅局,滴滴应该是最烦恼的那一个。可能程维也没想到,这场刚平息不久的烧钱打战,因为王兴的进入,或许又将开始新的一轮。

对美团而言,这是撕开打车领域的裂口,但对于滴滴,已经烧过几十亿的真金白银。

去年末,滴滴出行宣布完成新一轮超40亿美元股权融资。算上这一轮融资,滴滴融资总额超过200亿美元。另据胡润研究所统计,截至11月30日滴滴的估值超过3000亿人民币,在2017胡润大中华区独角排行榜中名列第二。

除了滴滴会头疼,谁还会怕?

历经F轮融资,滴滴背后的那些投资方想必也不安稳。率先坐不住的是B、C、D、F轮投参投的腾讯。甚至不惜曝光马化腾2015年演讲视频,追忆起当年滴滴快的补贴大战,腾讯日亏最高达到4000万,以警告美团滴滴不要轻易开启网约车补贴大战。

作为快的的投资者,最初腾讯站在滴滴的对立面,2014年,滴滴和快的共补贴出了多少真金白银?

程维在2014年下半年时说过一个数字,说滴滴花了15亿。算上上半年的补贴,下半年的红包,滴滴和快的大概花出去有40亿人民币。

去年12月27日,网络上曝光了一则马化腾在2015年在香港大学的演讲视频,解开了滴滴快的在2015年悄然合并的谜团,据马化腾在视频中说法,腾讯支持滴滴,阿里支持快的,从2014年2月开始展开网约车补贴大战,双方亏损从2千万起步,直到单日亏损4千万仍不敢停止,因为一旦收手就会前功尽弃,最后马化腾不得不和马云沟通,同时在资本撮合下,滴滴快的两家公司合并,才终止了旷日持久的战争。

事实上,一旦美团在几大城市正式上线打车功能,要慌神的不仅仅是马化腾一个人。在滴滴庞大复杂的融资历程中,几乎涵盖了中国市场中的大部分投资机构。

滴滴融资历程

根据IT桔子数据显示,此前滴滴累计融资金额达到1565.9亿人民币。而其中的投资者更是遍及银行、上市企业和投资机构。

天使轮 2012年7月1日  数百万人民币,投资人:天使投资人王刚

A轮 2012年12月1日 300万美元,投资人:金沙江创投

B轮 2013年4月1日 1500万美元,投资人:经纬中国、腾讯、陆传陞

C轮 2014年1月1日 1亿美元,投资人:腾讯、中信产业基金

D轮 2014年12月9日 7亿美元,投资人:H Capital、DST、腾讯、Temasek淡马锡、陈小红

E轮 2015年5月27日 1.4亿美元,投资人:新浪微博

F轮-上市前 2015年7月8日 30亿美元,投资人:Coatue Management、平安创新投资基金、Temasek淡马锡、腾讯、H Capital、中投公司、阿里巴巴、刘毅然

F轮-上市前 2016年2月24日 10亿美元,投资人:中金甲子、鼎晖投资、中投公司、中信资本、正心谷创新资本、赛领资本、北汽产业投资基金、四维图新、民航股权投资基金、春华资本Primacera、宽象资本

战略投资 2016年5月13日 10亿美元,投资人:Apple苹果

战略投资 2016年6月13日 6亿美元,投资人:中国人寿、华夏基金香港、张倩

F轮-上市前 2016年6月16日 45亿美元,投资人:腾讯、蚂蚁金服(阿里巴巴)、Apple苹果、软银中国、中国人寿、招商银行

战略投资 2016年8月16日 亿元以上美元 ,投资人:中国邮政

战略投资 2016年9月9日 2亿美元,投资人:富士康

F轮-上市前 2016年12月13日数千万美元,投资人:律格资本

F轮-上市前 2017年4月28日 55亿美元,投资人:招商银行、中俄投资基金、软银中国、高达投资、银湖投资、交通银行

F轮-上市前 2017年12月21日 40亿美元,投资人:软银中国、阿布扎比慕巴达拉公司

对于网约车行业,很难谈“黏性”一词,虽然有诸如首汽约车以及此前打着“高品质服务”的易到。但事实上,打车行业的大头始终在滴滴、uber手上。对更多的用户而言,用最便宜的价格打车,几乎是全部的标准。在uber隐去之后,滴滴占据垄断地位,不再烧钱争地盘,打车价格“每况愈上”,直逼出租车。

对于司机,低佣金、高补贴,有什么理由不选择美团?在这个低门槛的行业,滴滴通过烧钱模式累计的司机和乘客,也同样会被相同的模式抢走。

关于烧钱做打车业务,王兴曾透露,美团不会大规模烧钱做打车业务,“我们不能靠烧钱取胜,而是应该提供更好的B端、C端体验,和更好的产品结合,然后让消费者做选择。”

这是不是客套话,马上就会揭晓。

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