向航空业学习“零事故”的经验

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我们常会在工作现场见到“工时损失事故后天数”这个安全绩效指标，工作中出现体力劳动或有伤害风险是很常见的。

工时损失事故的间隔越长越好，最终目标是达到“零事故”或零工时损失，零是难以纳入计算的，“多少天之后”便为人们提供了一个能够每日跟踪的正确指标。

近期，美国国内航空业取得了惊人的成就：十二年来没有发生致命的坠机事故。换句话说，此类事故在超过80亿乘客的出行中没有发生。

如何追求“零事故”

追求“零事故”是追求完美的另一种说法。在某些工作中，完美意味着增值、新功能以及变得更迅速或更精准。而对航空安全来说，完美并非源于增加，而是减少，含糊、复杂和自满都是造成风险的主要因素。

无论是员工个人还是领导层决定追求完美，都与如何看待追求“零事故””有很大的关系。

美国联邦航空管理局前局长兰迪·巴比特，作为全美最大飞行员工会主席，他也是许多安全倡议的早期支持者。然而他似乎从未想过能实现“零事故”。他表示：改善的程度远远超出我的预期，这简直就像花10美元买彩票中了头奖。

完美真的可以实现吗？还是只是一个口号？需要权衡什么？追求成本变得过高之前，我们能多趋近于“零事故”？太多时候，我们都困顿于对这些问题的忧虑中，而从未开始。即使只有少部分领导人相信，但从一个信念开始是很重要的，那便是“零事故”可以实现。

它只是张彩票吗？是一场80亿乘客安全通道的好运？还是一个深思熟虑的方法？

航空业如何达到“零事故”

这场航空安全革命的诸多特点和实际行动，持续改善人员会发现他们很熟悉这些，包括紧迫感或即将来临的危机。

另一点是以人或顾客为中心的使命，如许多人一样，这项倡议是由一小群高度投入并有影响力的领导人发起的。它需要广泛的利益相关者的参与，如监管、运营、维修、服务及其他职能部门。

业内遵守一个共同的目标和方法，但参与事故报告程序是自愿的。政府和业内专家通过审查大量的飞行数据，和由飞行员、机械师及航空调度员撰写的数万份报告，总结出安全经验教训。

十年间的技术进步的确提高了安全性，但许多追求完美的高影响力改善需要的是零投资，而非培训、交流和记录标准的时间。有些改善，就像指示和呼叫练习这种，是很简单的。

例如，两名飞行员都指着驾驶舱的仪表，大声说出他们输入或读取了正确的设置，并相互检查。一想到如此简单有效的创新，简直令人震惊。

首先保证言论受保护

航空安全革命始于信任的转变，与工作方式的改变如出一辙，简单而根本，简单到组织、机构和代表之间信息的共享。

美国联邦航空管理局曾承诺，善意的错误和违反程序的行为不会导致执法行动，高级飞行员必须接受初级飞行员指出的错误。

德尔塔工程和维修部前主管雷·瓦莱卡曾表示，我们会在指出员工的错误时“拍拍他们的背”，但同时也强调，员工可能会因为向管理层隐瞒错误而失去工作。即使追求完美、职业安全和心理安全也是第一位的。

从自觉实践到全球最佳实践

人类能够设计、建造并运作祖先几乎无法想象的技术，然而处理含糊、复杂和风险的能力却跟不上。

这些仍受我们的偏见、文化准则以及对社会和生物线索的反应方式的制约。随着越来越迅速和强大的技术，我们需投入同样的努力来建立系统，并以安全和人性化的方式运作。

美国航空公司实行的安全管理制度虽然远不完善，但如今已成为全球最佳实践，世界各地的国内航空业都在学习并试图照搬。

对很多人来说，追求“零事故”只是为实现更好成就的口号，而非几十年的殊死搏斗。无论个人情况如何，我们都可以从十二年来的航空安全之旅中吸取到经验教训。

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