终于来了，试驾新款宝骏360 CVT版

说起宝骏，这段时间大家似乎都把目光集聚在了“新宝骏”上，确实，宝骏以往的形象早已深入人心，在推出RM-5和RC-6后，凭借着“设计、智能、网联”几大卖点在市场上，俘获了一批又一批新时代年轻人的芳心。

而小白今天要给并不是“新宝骏”旗下的任何一款车型，而是新款宝骏360 CVT版。

时间回到去年5月，宝骏360依靠不到6万的起售价以及颇具特色的6座布局，使得它在首个完整月中销量轻松破万。而为了进一步巩固自身产品和让消费者有更优质的选择，厂家于前不久正式推出了新款宝骏360 CVT版。

那么这款车型到底改在哪，值不值得大家入手呢？对这款车有关注的朋友，不妨花个几分钟阅读，相信对你购车了解有很大的帮助。

动态驾驶较为佛性，舒适才是王道

对于更偏向于家用MPV的定位来看，新款宝骏360显然这次是抓住了重点，摒弃了时刻给你带来“驾驶乐趣”的AMT变速箱，换来的是更加丝滑平顺的CVT变速箱。

而“扎实耐用”一直都是宝骏的优良传统，新款宝骏360上搭载的这台CVT变速箱是由上汽集团和博世荷兰工厂联合研发，核心部件均来自国际一流供应商。

比如传动钢带来自博世，液力变矩器来自法雷奥等，在可靠性方面得到一定的保障。

在动力方面，新款宝骏360 CVT版依旧搭载了L2B 1.5L发动机，但为了满足国六的排放标准，在动力参数方进行了相应的调整，最大功率由82kW调低至77kW，最大扭矩也由147N·m调低至135N·m。

相信有一部分的人第一眼就会对1.5L+CVT变速箱的这种搭配产生怀疑，但实际开起来，这套动力系统还是有一定的惊喜。

凭借着CVT变速箱先天的物理特性，油门的初段会给你带来比较敏捷的动力响应，起步轻快，非常适合在城市中行驶。

但随着车速的攀升，在功率上劣势就会毫不意外的暴露出来，在高速超车时就会明显感到动力产生明显的下滑，只能通过深踩油门而完成超车的动作。

经过长达一天的接触，只要适应了它动力输出的特性，以比较温和的方式去驾驶并不会给你带来“肉”的感觉。仔细想想，不急不躁不正是家用车的正确打开方式。

除此之外，比较遗憾的是变速箱在D挡推至N挡的时候能感受到车身明显的抖动，在与其他媒体老师交流后，确认这种现象并非个例，希望厂家后期能够进一步的优化。

抛开动力，小白认为更有意思的地方是在悬架方面的调校。

虽采用了前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁非独立悬挂的组合，整体调校还是偏向于家用舒适的风格，但是小白在高速闸道中无意的发现它并不会因车型的缘故，而在侧向支撑性方面表现的一般，反而是出奇的好。

除了高速过弯能够给驾驶者带来很强的信心外，对于路面的小颠簸以及坑洼路段都控制的比较好，并没有多余的弹跳，只是在经过比较高的减速带，还是能够感受到一定的硬性冲击，尤其是第三排。

在隔音方面，或许轮胎采用了比较亲民的型号，在行驶时能够明显的听到一定的胎噪，以及高速行驶时能够隐约听到发动机传来的噪音外，其余的像是风噪等都能够较好地被隔绝在车外。

外观沉稳，内饰简洁居家

新款宝骏360在外观方面的变化主要集中在前脸，中网在采用了星辉矩阵式的设计后，搭配左右两侧的一体式远近光灯更加的沉稳耐看。

其他细节方面则与老款车型基本保持一致，车身侧面延续了以往多腰线以及悬浮式车顶的设计。在车身尺寸方面也与现款车型保持一致，长宽高分别为4615/1735/1660mm，轴距为2750mm。

内饰方面的变化还是比较明显的，例如空调面板设计得更加的讨巧，乍一看，自动空调既视感。上下拨杆式的按键取缔了原有的旋钮式的操作方式。

其次比较遗憾的是，新款宝骏360取消了原有的旋钮式的换挡机构，在档次感上略微有点欠缺。

但好在中控面板由原来的木纹饰板升级为了仿麂皮纹装饰，触觉和视觉上并不显得廉价。

除最低配车型外，宝骏360其余车型均配备8英寸中央显示屏，并支持与安卓手机互联。

实际体验下来，虽然功能比较单一，但触屏灵敏度以及车机反应速度都令人满意。

三排六座本是亮点，但第三排空间表现并不“突出”

“2+2+2”的座椅布相对于7座车型的“2+3+2”的布局，虽然第三排的乘坐乘坐空间得到一定的优化，但受限于车身尺寸，第三排的座椅地台较高，终究还是有种坐小板凳的感觉，其次左右的后轮拱侵占了一定的腿部空间，并不适合乘客长途乘坐。

但值得一提的是，在第三排座椅不放倒的情况下，后备厢依旧可以放下两个20寸行李箱，必要时，可以放到第二、三排的座椅，形成一个较为平整的空间，方便装载一些大件物品，实用性非常不错。

最后，在车内储物空间方面，宝骏360的设计师也是比较细心的。除了体现在储物空间外，第三排座椅侧还配有一个USB接口，这点还是相当的贴心。

写在最后

不可否认的是，上汽通用五菱在MPV这领域中绝对算得上一位绝世高人，回顾每个月的MPV销量排行，不难发现上汽通用五菱都会在前十名中拿下半壁江山，而像是新宝骏RM-5，上市仅一个月就冲击前十的阵营，表现十分亮眼。

而宝骏360在经过一年多的奋战之后，也终于迎来了改款，此次改款最大的变化莫过于CVT变速箱的加入，缓解了只有MT和AMT可选的尴尬局面。

虽然在售价方面稍微提高了，但是给到消费者的体验是成倍增长的。此外，7-8万元的价格区间放在今天，新款宝骏360依旧非常值得大家入手的。