丰田换道 押宝中国新能源市场

摘要：丰田在中国的新能源汽车领域闭环生态链正在悄然构建。

日前消息，丰田汽车电池制造公司PEVE将在中国建立第四家混合动力汽车电池工厂。

据起点锂电大数据记者了解，第四家电池工厂计划于2021年建成，预计每年可生产10万块车载电池。届时，PEVE在中国的总产能将提高两倍，达到约每年40万块左右。

公开资料显示，PEVE由丰田和松下共同控股，其中丰田持股80.5%，因此PEVE电池工厂的制造理念与流水线作业方式均与丰田高度相似。

目前，PEVE在华已有三家电池工厂，其中江苏工厂已经投产，另外两家工厂正在建设中，预计明年投入运营。据了解，PEVE在华已有工厂均专注于镍氢动力电池模块的研发与生产，而镍氢动力电池模块则主要应用在混合动力汽车产品之上。

因此，有业内人士认为，丰田之所以计划在中国布局第四家电池工厂，主要是受到7月份工信部新能源汽车积分新规的影响，新规表明燃料消耗量不超过一定标准的“低油耗乘用车”被列入积分统计车型范畴之内，或许丰田也由此受到了激励。

不可否认的是，面对情景广阔的新能源汽车市场，一直对纯电动汽车表现佛系甚至可以说有些抗拒的丰田，在今年已逐步加快了电动化的步伐。

1月20日，消息人士透露，丰田与松下电器共同宣布，将于明年成立合资企业，生产电动汽车电池，共同开发、生产高容量车载电池，并力争在2025年前实现量产。

识时务者为俊杰，在新能源大潮下，丰田将发展的目光放在了具有规模化量级市场的中国。3月，丰田正式在华推出了首款可享受新能源补贴的卡罗拉双擎E+，该车型的上市意味着丰田正在顺应中国新能源汽车发展政策，并开始调整自身产品线。

随后，在6月7日的东京发布会上，丰田表明其内部调整了原有布局，正在转向多元化供应链加速电动车产品进程，到2025年，公司新能源汽车销量将提升至550万辆以上，与此前的计划相比，大约提前了5年。

改变计划不过是动动脑筋的事情，想要实现却没那么容易，丰田加速电动化路上的第一只拦路虎便是动力电池。

丰田执行副总裁Shigeki Terashi曾坦言：“作为汽油混合动力车型的先驱，普锐斯的电池就是由丰田提供的。然而，我们现在能够生产的电池数量离实际需要的数量可能还存在差距。”

因此，与可靠的电池厂达成深度合作成为了丰田的当务之急。

既在意料之外又在情理之中的是，丰田在发布会上宣布了与宁德时代、比亚迪等动力电池厂商达成合作，加速发展新能源汽车。

值得一提的是，就丰田与比亚迪的合作，双方还表示，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展。

虽说新能源汽车市场广阔，但作为后来者入局的丰田想要分得一杯羹却并非易事。

2008年，丰田推出了世界上首款量产的插电式混合动力车型，并从2015年起，连续四年实现新能源全球销量第一，也正是因为混动车型带来的荣耀，使得丰田忽视了发展纯电动车型的机会。

直到今年上海车展，丰田品牌首款量产纯电动SUV姊妹车型——广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽IZOA EV完成了首次正式亮相，且将于2020年在国内上市。

万事俱备后，抢占市场成为了终极目标。

7月25日，丰田宣布又与滴滴出行以及广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，投资6亿美元发展租赁业务并进行自动驾驶架构的研究。

事实上，早在2018年1月，丰田与滴滴就e-Palette领域达成合作，从2018年5月开始在丰田的示范经销店面向网约车实际开展车辆租赁业务，同时提供多种车辆相关服务。

此次，双方再次达成新的共识，促进已开发服务进入真正的普及阶段。对于此次合作，丰田负责“智能互联”的副社长友山茂树表示：“很高兴与中国领先的移动出行服务平台滴滴一起，进一步加强对于丰田智能互联服务及下一代纯电动车的应用，从而强化合作关系。

整体来看，从动力电池、到整车制造、再到后续的市场的车辆应用，丰田在中国的新能源汽车领域闭环生态链正在悄然构建。

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