248亿！东部外环高速建设单位出炉！保利长大中标！
中山东部外环高速建设项目投资人中标名单已敲定！
刚刚，中山市公共资源交易中心公布了《中山东部外环高速公路建设项目投资人》中标信息。
公告显示，中山东部外环高速公路建设项目的中标单位保利长大工程有限公司，其联合体单位是：【中山市交通发展集团有限公司】，中标价格为247.8亿！
值得一提的是，深中通道伶仃洋大桥是由保利长大工程有限公司承建的，且该公司参与了港珠澳大桥项目的建设。
而此次项目也是保利长大继2017年中标坦洲快线（92亿）、2018年中标西外环高速（221亿）后，在中山中标的第三个超级工程。同时，项目承包金额也一再刷新，也就是说，中山三条纵向大动脉均给保利长大揽下。（信息来源：flmoon2010）
建设项目中标单位的确定，意味着，此前只存在于图纸上的东部外环高速项目，现在有了实质性的推进，且最快可在未来2-3个月内动工。
该项目建设规模为51.905千米，建设期为4年，其中一期工程为4年，二期北段工程3年，二期南段工程3年（自项目开工之日起计）；收费期：25年（自本项目收费许可颁布之日起计）。
今年3月20日，东部外环高速一期的初步设计，已经顺利通过省交通运输厅评审。且在今年4月份，广东省交通规划设计研究院就发布过中山东部外环高一期速项目的展示视频。
△东部外环高速宣传视频
据了解，中山东部外环高速公路一期工程（中山黄圃至翠亨高速公路），起点始于黄圃镇大雁岛，与广中江高速公路（在建）设置大雁互通衔接，向东南方向跨越大奎河，后设置高架桥上跨南沙港铁路（在建），与三古公路（规划实施）共线布设。
全长35.363公里，主线桥梁 33896.3m/22 座，桥梁占比为 95.9%，互通立交 8 处（其中枢纽 4 处），设管理中心 1 处，服务区 1 处，养护工区 3 处。
包括大雁互通立交、黄圃港互通立交、三角北互通立交、高平枢纽互通立交、民众北互通立交、民众东互通立交、保家枢纽互通立交、横门西枢纽互通立交其中，大雁、黄圃、高平、保家为枢纽互通。
大雁互通立交：大雁互通为项目起点，是实现联通广珠江高速的的重要枢纽。
黄圃港互通立交：黄圃港互通立交，与规划的民古路，三角快线衔接，可实现黄圃镇东部三角镇东北部片区车流的快速集散。
三角北互通立交：
高平枢纽互通立交：高平枢纽互通立交，可实现东部外环高速项目与京珠高速的交通转换。
民众北互通立交：
民众东互通立交：
保家枢纽互通立交：保家枢纽互通立交，可实现东部外环高速与在建的南中高速的交通转换。
横门西枢纽互通立交：横门西枢纽，是东部外环高速与深中通道、中开高速的枢纽互通，对珠江两岸的车辆提供交通转换条件。
根据已过审的初步设计文件，中山东部外环高速公路一期工程（中山黄圃至翠亨高速公路）项目起点在黄圃镇大雁岛，与广中江高速公路大雁互通衔接，经三角、民众、火炬开发区，终点落在南朗镇十顷村。
车道标准为双向八车道，全长35.343km，设计时速为120km/h。
中山东部外环高速公路一期工程，估算总投资为 229.3 亿元。项目建设计划为 2020 年～2024 年，施工期 48 个月，预计 2024 年正式通车，而2024年也是目前官方公布的深中通道最新计划通车时间。
二期工程项目全长约16.5公里，其中主线长约12.3公里，项目估算总造价约74.76亿元。项目起点位于南朗镇烟墩山东侧榄横路，对接横门西枢纽立交，往南跨越翠亨快线至中山市界后，向西下穿广珠城轨，与规划中的伶仃洋通道共走廊在下栅收费站跨越广澳高速珠海支线，终点与西部沿海高速相接，项目设置特大桥3座、互通立交4处。
据广东交通规划设计研究院披露的信息，已过审的初步设计文件还公开了其它技术细节：
民古路段：桥梁与民古路共线长度达27.25km。利用高速公路桥下空间布设，设计时注重对桥梁的上、下部结构的选用以及桥梁景观等内容的比选。推荐方案桥梁墩柱利用桥下道路中央分隔带集中落墩，采用了整幅大悬臂双柱墩，并以倒“T”截面降低盖梁视觉高度，减少占用桥下空间。
黄沙沥大桥段：采用了高速公路与民古路合建的双层桥梁，上下层均为双向八车道标准。主桥为192m简支下承式钢桁梁-柔性拱，采用三主拱、三主桁方案，矢跨比为1/5.25；拱轴线采用悬链线，拱轴系数1.5。
主桁横向中心间距为2×22.25m，桥梁全宽46m。主桥主桁立面采用带有竖杆的华伦式桁架，桁架节间距12m，桁高10m，高跨比1/19.2。
横门特大桥：采用了高速公路与民古路合建的双层桥梁，上下层均为双向八车道标准。主桥初步推荐采用主跨880米的单跨悬吊钢桁梁悬索桥；主桁为华伦式桁架。全缆跨度布置为290+880+290=1460m，边主跨比0.33，矢跨比1/10。
横门西枢纽：区域内有着密集的工厂和民居房屋，并受到主线大尖峰隧道的净距以及中开高速火炬东互通的净距等各种复杂因素限制。
设计方案因地制宜，灵活运用各项技术指标，采用了混合式枢纽互通：主线上跨中开高速，将广州往深圳方案最大交通流方向的转向匝道在隧道前分离，设置三车道主线隧道和两车道匝道隧道穿越大尖峰，以保证转换交通的高效和安全；中山往广州较小交通流方向则采用环形匝道，减少立交层次布设，节约工程造价，取得了良好的效果。
高速公路网一环：翠亨新区（南朗镇）——火炬区——民众镇——三角镇——黄圃镇——南头镇—东凤镇——小榄镇——古镇镇——横栏镇——大涌镇——板芙镇——神湾镇——坦洲镇——三乡——珠海——翠亨新区（南朗镇），路线全长约 164.0 公里。
据中山市市域干道网布局规划方案，12 条高速公路将形成“一环三横三纵” 的高速公路网，“三环五横六纵”的高快速路网，中山东部外环高速公路属于“一环三横三纵” 中“一环”的一部分。
根据《中山市城市总体规划（2012～2030）》，中山市干线公路网规划的路网格局为：“四纵五横”高速公路系统；“六纵五横十五加密”干线公路，规划 11 条干线公路主干线组成“三环十射”的路网格局，还规划 15 条干线公路加密线（一级公路），作为高速公路、干线公路主干线的延伸和补充。
其中“四纵五横”的高速公路网布局方案中就包括深中通道广珠连接线（即东外环高速公路）。东部外环高速公路的建设，也将促进中山形成更加便捷和完善的高速公路网。
中山东部外环高速公路作为深中通道在珠江口西岸的主要集散通道，对充分发挥深中通道的功能作用、完善大湾区交通互联互通意义重大。同时，对珠三角地区城市间的交通联系和经济往来，对珠三角一体化和粤港澳大湾区共同发展具有重要战略意义。