年销十万，风神会成为下一个长安吗？
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统计数据显示，东风风神2015年全年累计销量10万台，正式跨越10万销量关口的历史性时刻。
2009年，东风风神首款车型上市，2012年，东风风神销量达到6万辆。如今，东风风神冲到了年销10万辆的关口。在国内车市，年销10万辆不算突出，但对于东风风神自主品牌来说，这是一个里程碑，对中央级别的汽车国企来说，也是个积极信号。
目前的汽车国企里面，一汽、东风、长安是央企，上汽、北汽、广汽是省企。但在销量上，一汽、东风却一直不敌上汽、广汽，在发展自主品牌方面也落后不少，因此经常遭到媒体和消费者的批评。近年来，长安汽车投入巨资搞正向研发，旗下自主乘用车迅速崛起，引人瞩目。但一汽和东风的自主品牌依然不温不火，令人着急。
今天，东风风神总算找到了自己的节奏，开始发力了。数据显示，今年11月，东风风神单月产销双双过万，截止2015年年底，东风风神全年累计销量正式突破10万辆，同比增幅超过20%，实现历史性的突破。在“微增长”成为车市新常态的环境下，作为生力军的东风风神增幅远高于整体车市增速，进步如此之大，实属难得。
在这份辉煌的成绩单中，东风风神军工SUV AX7表现相当抢眼，11月销量5707辆，2015年总销量超过6万辆。10月21上市的新A60表现突出，上市首个完整月份销量便突破3000辆，跻身中国品牌中级车前十。
AX7在短短一年时间内逆市崛起，对于东风风神来说有多重意义。首先，它跻身SUV明星产品行列，拉动了东风风神的销量增长和品牌提升。其次，从风神的后续产品规划和市场表现来看，AX7的畅销传递出一个信号：东风风神已经找到了自己的发展节奏，进入状态了。照此节奏下去，其发展后劲值得期待。
因为对一个企业来说，产品畅销只是战术层面的课题，建立一套完善的体系，持续生产畅销的产品，才会获得更长远的发展。如果今年门庭若市，明年无人问津，车企就会饥一顿饱一顿，无法可持续发展。AX7之于东风风神的意义就在于此。
AX7是东风风神推出的首款SUV，于去年11月份上市，跟同级车型相比是一个晚到者，品牌积淀一般，但其一出世便表现不俗，销量逐月攀升，被称为SUV市场的一匹黑马。资料显示，在武汉、十堰、襄阳、孝感等地，风神AX7的上牌量甚至超越哈弗H6、长安CS75等热销SUV。在青海等城市，AX7还连续夺得多个单月销量冠军，在北京、上海、江苏等经济发达地区，其销量也比较可观。新产品能一炮打响，说明风神的产品设计、市场营销、售后服务等综合能力已经很有战斗力了。
10月21日上市的风神新A60，进一步展示出东风风神的体系竞争力。风神新A60拥有大空间、高颜值、低油耗、多配置四大卖点，上市首月销量便达到3000辆，呈现出热销态势，与去年风神AX7上市时的火爆如出一辙，展示出强大的发展后劲。按照目前良好的市场走势，新A60预计将在接下来短短数月实现东风风神对其“保3争4望5”的销量预期。
再看风神品牌的后续规划，资料显示，东风风神制定了从中国品牌生力军迈向主力军的“十三五”目标，以及A+L，轿车+SUV双线并进的发展策略。与此同时，战略车型也变为五款，包括AX7、新A60、AX3、AX5和A9。
此外，东风风神还将推进如下战略：持续做大发动机事业；持续推进质量卓越战略——巩固和提升质量水平；坚持轿车和SUV双翼齐飞，推动品牌向上；T服务品牌——深化智能汽车的布局，抢占工业4.0时代先机。这一切的努力体现在销量上，就是力争2020年销售30万辆。
其实，东风风神早就意识到打造体系的重要性。对于今年的好成绩，东风风神自己总结的原因有四个：一是新A60旺销+AX7战略车型打造；二是质量上的成功，目前东风风神的CSI位居中国品牌第一、行业第五，SSI自主第三、行业第15位，CSI中国品牌第一名，IQS居中国品牌第四；三是体系的成功，东风风神已经建立起完整的研发-生产-销售-服务-质量-管理-文化体系；四是新老客户认可与厚爱。
如果说，东风风神以前推出的产品尚处于摸索学习阶段的话，AX7和新A60就标志着东风风神进入了发力和起飞阶段。记得当年长安第一款畅销车是悦翔，后来，逸动的推出标志着长安找到了节奏，此后的产品如CS35、逸动XT、CS75都是款款畅销，这就是体系竞争力带来的成功。今天风神的表现与之很像。
因此，对于东风风神来说，年销十万辆仅仅是一个起点，保持这样的节奏走下去，好日子还在后头，重复长安的成功不是没有可能。
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