在零下三十度的冰雪路上 腾势X的表现怎么样？

“冬至的午后便是黄昏，夏至的傍晚便是夜阑。

无垠雪国的茫茫和朗然星月的恬然是最极限的往日时光……”

近北纬50度的秘境，这就是海拉尔的神奇。

在零下30度的北疆海拉尔，每年都会在这里都会上演着冰雪与驾驭迸发的速度与激情。

是的，2020年梅赛德斯-奔驰冰雪对决正在此处举办。这也是梅赛德斯-奔驰举办冰雪对决的第八个年头了。说到冰雪试驾，笔者这些年也参加了不少，车企也涉及了很多，但是无论是从试驾环境、比赛阵容，还是赛道规模上来看，奔驰的试驾活动在各大车企中绝对是魁首。

那么今年会有哪些亮点呢？首先，场地依然是距离海拉尔几十公里的呼和诺尔湖，这里冬季平均气温低至零下四十度，极寒的天气使得5平方公里的湖面形成了1.5米厚的冰层，同时也造就了一个天然优质的冰雪试驾场地。

其次，奔驰的冰雪试驾可谓底气十足，提供了包括弯道、环形赛道、以及冰上和自然越野等多个科目，囊括了所有可以在冰雪路面遇到的突发状况。

最后，今年的阵容则更加强大，包含了从A到G级，轿车、SUV以及AMG家族超过25款，共计140余辆星徽座驾，声势浩大。而在现场，除了悬挂星徽标的一众奔驰车型外，还有一款车也格外显眼——腾势X，这也是今年奔驰冰雪试驾最大的亮点了。

既然是第一次在奔驰冰雪试驾阵营中出现，那么我们就先说一说这位“新”来户吧。腾势X是究竟凭借什么优势加入到冰雪对决的。

对于腾势品牌，相信大家都不会太陌生，腾势成立于2012年由戴勒姆奔驰与比亚迪合资，在这一品牌诞生的阶段100%的国产造车新势力品牌还没有诞生。有过腾势400、腾势500，但是车型较为单调。而这次发布了新车型——腾势X，其中，纯电车型提供四款车型，插电混合动力车型也有四款。这次冰雪试驾算是它的首次公开试驾。

那么它为什么能和奔驰一道？原来，自2019年7月1日起，奔驰销售公司已正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营，以优势资源赋能腾势。所以这次活动腾势的来到也是必然的。那么腾势X在这次活动中的表现如何呢？

成熟的技术使其在冰雪路上游刃有余

这次的冰雪道路试驾的车型是插电式混合动力车型，其核心动力系统搭载的是由比亚迪提供的第三代DM双模混动系统，及P0+P3+P4的“三擎四驱”架构，这套系统直列四缸2.0T涡轮增压发动机（配备25kW启停发电一体BSG电机）+前后双永磁驱动电机组成，可以爆发出431kW的最大输出功率和950N·m的最大扭矩。

搭配一台6速双离合变速箱，0~100km/h加速时间为4.3 s，综合油耗为1.5L/100km。位于底盘上的动力电池容量为24kWh，NEDC工况续航100km。绝对的经济适用男。

它搭载的是容量为20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程有81km和100km两种选择。

此外，腾势X插电混动车型的动力模式有EV与HEV两种，在电量充足的情况下系统默认的就是EV模式，也是日常使用最多的模式。

这种模式下，由前后桥电动机来驱动车辆，行驶起来动力输出平顺，车内也很安静。

在HEV混动模式下，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作，当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作。

而在动能回收方面，腾势X是提供了标准和较大模式，标准模式下不会有强烈的减速过拽感，适合大多数人的驾驶习惯。较大模式会强一点，面对冰雪道路，开启较大模式辅助减速显然是再好不过的，可以很好的控制车速。

驾驶模式上提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式，ECO模式下动力的反应会稍微慢一些，不过足够日常驾驶了，毕竟充足的动力储备完全不需要担心提速慢。SPORT模式下它的动力反应会比较灵敏。

了解上面这些功能，再去驾驶这辆腾势X。行走在雪地路面上，将驾驶模式切换至雪地模式，油门节奏一下变得舒缓了下来，缓缓而驰的享受此刻在雪地中行驶的自在，很好的保护驾乘者的安全。

前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，很好的过滤掉了小磕小绊。同时，配备的FSD动态阻尼调节，可以根据不同的路面来进行软硬调节，最大限度的过滤路面颠簸。此外，ESP会非常及时的介入，帮助控制车身的稳定。

在刹车方面，腾势X的调教非常不错，得益于戴姆勒技术的加入，很明显就带着一股子“德味”，刹车力度均匀线性踩上去很有信心，驾驶员可以轻松的习惯并做到收放自如。

得益于底盘调教，在猛打方向体验绕桩的环节，腾势X的车身左右侧倾很小，驾驶员可以很有信心的操控车辆。在紧急制动的情况下，“点头”现象也很轻微。悬架系统给人的整体感觉非常软硬有度，调教的非常出色，是同价位车型应有的表现。

此外，它支持VTOL模式，可以对外进行3.3kW / 220V的交流放电，对于野外郊区需要用电来说是非常便利的。

外极具辨识度的外观和丰富的配置使其更亮眼

看来腾势X在冰雪路面的表现是可圈可点的，那么这款腾势X的外观和内饰以及配置如何呢？

相较此前的车型，腾势X的设计更加令人印象深刻。设计师利用“化繁为简”的现代设计理念融合电能的纯净之感，“风芒”前脸设计呈现出饱满圆润视觉效果的同时还自带气场，有着科技未来感。

侧面车顶轮廓线从B柱向后逐步滑落，突出展示了SUV车型的运动风格。位于后风挡上沿的扰流器和从B柱后方延伸至尾灯的宽大车肩强化了车尾的运动与力量感。

新车定位中级新能源SUV，全系标配七座，车身的长宽高分别为4890*1950*1725mm，轴距为2820mm。

第二排座椅同样提供了前后调节和靠背角度调节，坐垫舒适度与承托性都很不错。通过放倒右侧独立座椅，可以进入腾势X的第三排，由于地台的高度，第三排座椅的舒适度就要低上不少。

后备厢在七座状态下放登机箱和背包并没有问题，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后后备厢空间会进一步增大。

车身翼子板、车尾镶嵌的“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”徽标在彰显腾势X的身份和血统的同时，也凸显了戴姆勒打造一款成功车型的决心。

腾势X的内饰采用官方称之为沉浸式飞行座舱的理念，用料和做工上一如既往的考究，浅色风格配合各种皮质、软搪塑、镀铬等高级材料的应用，豪华氛围十足。

15.6英寸悬浮式中控屏以及12.3英寸全液晶仪表的加入为新车增加很强的科技感。至于这块15.6英寸多媒体娱乐屏，提供了诸多生态互联功能，而且可随时进行横/竖屏切换，并支持OTA远程升级服务。

同时，只要通过“你好，腾势”便能唤醒语音交互功能。此外，屏幕除了配备360°三维全景影像外，内后视镜还有一颗高清摄像头，可实现自拍等功能。

总的来说，腾势X给我带来的惊喜可不算少。重新设计的外观内饰都充分吸收了梅赛德斯-奔驰身上的豪华，让人耳目一新。而考验功底的底盘调校也同样如此，已经具备了豪华车的各项有点与特点。

这些车的出场将活动引向高潮

前面已经说过了，梅赛德斯奔驰阵容强大尤胜与往年，从A到G级，轿车、SUV以及AMG家族再到暴力炸裂的GT S，每一台，从训练到比赛，你都有机会跑两圈，并且，不是一个赛道，全长35公里和众多体验项目能够让我们一一领会不同的驾驶技巧。只能说，那种巨大的满足感，在开车这个层面，一年之中还真是遇不到几次。

由于冰面具有极度湿滑的特点，所以对于日常驾驶来说，是驾驶者们最不愿见到的恶劣路况之一。由于冰面的附着力极低，因而驾驶者在驾驶车辆时会面对打滑起不来、侧滑和刹不住等各种危险情况。

但同时，这种特殊性也带给了驾驶爱好者堪称完美的漂移条件。甩尾、反打、拉烟，这种一气呵成让人热血沸腾的驾控范儿，也只有在这种极端路面上才能被最肆意妄为地实现。

作为梅赛德斯-AMG 35系列在中国市场的首款产品以及梅赛德斯-AMG首款国产车型，“中国制造，专属中国”的AMG A 35 L 4MATIC在独属于性能车的体验场释放出新生代AMG车型令人血脉偾张的性能与能量，推背感强烈的直线加速、畅快淋漓的漂移摆尾，的驾驭感受展现得淋漓尽致。

优雅、沉稳、低调这些形容词在大家脑海中成为了奔驰E级、S级的代名词，相比其他车型突出的运动性能，新E级、S级让人感受到即使在冰面上驾驶，通过ESP车身稳定系统的帮助，驾驶者和车上乘客依旧可以从容不迫，充满安全感。

每个男人都会梦想拥有一台属于自己的大G，G500拥有了更加豪华的内饰，升级的前叉臂悬挂，赋予更出色的公里操控，越野能力不用担心。

奔驰GLE450和GLS450在四驱动力分配能力，打滑车轮抑制能力的表现极为优秀。即便是对角线车轮同时离地，稍有打滑便瞬间能抑制住，反应非常迅速。

当然也不是多有的车你都能自如操控。例如，对于驾驶技术要求极高的大马力后驱车，以C 63为例，纯后驱+大马力的性格在冰面驾驶中，会带来尾部极度灵活，又不好收回的双重考验，难免手忙脚乱，踩多了漂过头，漂起后又考验收油和方向的配合，总之，想在冰面上从容又帅气地驾驭这台性能座驾，并不是一件容易的事。

至于动力大到在冰面上没了用武之地的GT R，就更难掌握了，当585匹的超大马力作用于极低附着力的冰面，那种感觉大概就是：我平常跑得比谁都快，怎么冰面上不听使唤呢？”

总之，梅赛德斯-奔驰用一顿美味的火锅结束了这次冰雪对决活动，虽然时间有点紧，但是这两天的冰雪体验还是让人难以忘怀的。尤其是腾势X的加入，让这场活动更加有意思。如果你问我冰雪对决到底有多赞？反正我的心情是，希望2021年再去一趟。