加油中发现二伊朗难民法国偷渡上船，船舶防偷渡工作不容忽视

事件简况

某轮在土耳其伊斯坎德伦港完货后，20XX年10月16日2024LT开往土耳其的MERSIN港装载水泥熟料，10月20日完货开航。21日1342LT抵达埃及的塞得港进行船员换班，23日1410LT换班完毕，开航。

11月3日1050LT抵达法国敦刻尔克港加载，11月8日0120LT完货开航。

11月9日0546LT抵加油港法尔茅斯锚地抛锚，锚位北纬50度06分，西经 005度02.2分。0650LT加油船“LOZRIX”靠妥右舷加油。约1200LT值班水手沿右舷进行防火、安全巡查，当巡查到前尖舱时发现一名偷渡客在NO.1货舱前，向外探视，看到来人随即躲藏起来。值班水手经与二副核实没有加油船人员上船后，立即报告船长。船舶迅速组织船员仔细搜查，在右舷水密门物料架边角的狭窄空间存放的帆布下面发现了两名偷渡客。

通过手机翻译软件，与两名偷渡客沟通，了解到两人为伊朗难民，年龄30岁左右，一个月前乘坐卡车偷渡到法国，所有证件均已丢失，生活困顿。6日凌晨三点左右，两名偷渡客利用夜色掩护，在一名叫“阿里”的蛇头的帮助下，登轮并藏匿。

11月10日1056LT起锚返航法国敦刻尔克港。11日1415LT抵达敦刻尔克港，将两名偷渡客安全移交给港口当局。

事件原因

1.舷梯口无人值班。

2.码头夜间不作业时，舷梯没有完全绞高绞平。

3.离港前防偷渡检查不到位。没有将堆积的帆布移出进行详细检查。

4.对发达国家或地区的防偷渡工作不重视。

事件教训

1.无论船舶挂靠任何港口都必须高度重视防偷渡工作，认真落实安全管理体系和船舶保安计划要求的防偷渡措施。

2.加强梯口值班，杜绝可疑人员登船。船舶挂港期间，梯口值班检查、安保检查、防疫检查必须做实、做到位，一个都不能放过。在港如长时间（如夜间）不作业时，应将舷梯绞高绞平。停泊后应将引水梯收起，锚链孔封固。港口不作业期间，值班人员应在船舶内档值班，防止偷渡人员从舷梯或缆绳爬上船。

3.不管是靠泊还是锚泊，必须做到梯口24小时有人值守。同时，另一值班人员要加强巡逻，不给偷渡人员登船的机会。船长、政委和大副/船舶保安员要对船舶防偷渡值班工作进行经常性查岗，确保值班船员始终保持高度的警惕，确保相关防偷渡防控措施落实到位并有效。检查过程中，发现异常人员和/或异常情况时，应做相应的调整和采取有针对性的防范措施。

4.切实做好防偷渡三查工作。开航前船舶防偷渡，防毒品搜查必须按照检查程序和检查路径，做到认真彻底，不放过任何疑点、任何角落。对于容易藏身的重点区域和容易忽略的地方要重复、交叉检查与确认。

5.加强岸基指导与监控，确实保证船舶安全。

（1）岸基要对照日常防偷渡的工作要求，整理并完善船队防偷渡工作标准，发送船舶落实执行。海务主管要加强对防偷渡工作的跟踪指导，做到对船严密、有效跟踪，通过每日沟通、抽查和离港时的实时联络指导，有针对性地提示船舶工作要点，确保船舶各项部署有效落实。

（2）利用上船前培训，进行“防海盗、防偷渡、防毒品”的专项培训。使上船的每一个人都能够在思想上了解到“三防”形势的严峻性，消除麻痹思想，真正的由思想上认识到“三防”工作的重要性。

（3）加强各港安保信息的收集，提前通报船舶，增强船舶的风险和危机意识。