油耗口碑是怎样炼成的？
今天跟各位聊聊车辆油耗口碑，油耗口碑就是车主对一辆车油耗水平的主观感受。说到主观感受，一定会有很多朋友觉得，都是车主打分每个人的感觉不一样能有什么可说的，还是真实油耗排行榜最实在。从纯粹理性的角度看，实际油耗水平才应该是大家最关心的，满意不满意似乎不那么重要。
但是，
正如那个“有一种冷叫妈妈觉得你冷”，有一种省油叫车主觉得很省油，还有一种费油叫车主觉得油耗高。
不管真省假省真费假费，“这车很省油”或者“这车油耗高”的杀伤力是很强大的，每一个汽车品牌都在做着不懈的努力以实现“这个品牌让你觉得很省油”的梦想。
小熊油耗既有车主对于车辆油耗水平的主观评价，又有这些车的真实油耗数据，主观评价和客观数据对照起来看，有几个有意思的发现分享给诸位，不光是给车主们，主机厂那些埋头奋斗的朋友们不妨也来品味一下，不光埋头干活也要抬头看路哦。
真实油耗低就是省油，油耗高就是费油，油耗口碑和真实油耗水平的关系会是怎样的呢？下面这张图可以回答这个问题。
图中纵坐标是油耗口碑，方便起见我们做了一个简单的百分制处理，横坐标是油耗水平。整体来看大致可以看出油耗越低口碑越好的基本趋势，尤其左上角油耗4~6升的混动车型口碑普遍在90分以上。
但是口碑和油耗表现之间并没有表现出强关联关系，以百公里10升为例，差不多的油耗水平，最高口碑得分接近90，最低口碑得分只有十几分，差异非常大。
在这张图中大家也可以看到油耗和口碑之间有两个关键区间：
百公里7升70分以上
实际油耗值在百公里7升以下，基本就可以拿到70保底的口碑得分。
百公里10升70分以下
实际油耗在百公里10升以上，除个别车型外，口碑得分都在70分以下。
油耗绝对值和口碑有关联但分布比较散乱，我们并没有收手，又做了一个油重比和口碑得分的关系如下图：
图中横坐标是油重比纵坐标是口碑分数，可以看到油重比指标4以下游离于一个大的组团之外，这些车都是混动和插混车型，油重比关系和传统燃油车差别比较大。去掉这些游离数据，我们又得到了一个纯燃油版的油重比关系图如下：
在这张图上，相比前面第一张油耗和口碑关系图，油重比越低口碑得分越高的关系表现得更加清晰。也许大多数参与口碑打分的车主并不清楚油重比是个什么指标，但是结果摆在这里，很显然油重比是影响油耗口碑的重要因素之一。
我们早先的研究也说过油重比是反应主机厂动力总成系统技术水平的风向标，结合上面的口碑分析不难得出结论：动力总成技术水平是油耗口碑的基础，提升油耗口碑必须得有真功夫。
两个学生数学考试都是考了80分，这个成绩应该是满意呢还是不满意呢？
对于平时成绩出色的优等生而言，80分是一个糟糕的成绩；
对于平时及格都困难的差生而言，80分则是一个能让人乐到天上去的好成绩；
如果一个女大学生兼职卖淫，你会说她堕落无比；
但是一个妓女用业余时间读大学，你会说她无比励志；
这就是期望管理，期望值差异会直接影响主观评价的结果。油耗口碑除了跟真实油耗水平相关，当然也和车主对车型油耗的期望值有着密切的关系。在国内汽车市场，新车主对于车辆油耗的期望值一般是基于工信部油耗数据的，分析车主油耗口碑和工信部油耗差异的关系，我们得到了下面这张图。
从趋势来看，工信部油耗差异和口碑得分之间呈现反比关系，随着工信部油耗差异的加大，口碑得分下降，这个也符合前面我们讲的期望管理预期。
因为动力总成基础技术的差异，国内部分车企在实际油耗水平方面和世界领先水平仍然有差距。在真功夫还不是很到位的情况下，又想提升用户口碑，比较有效的办法是管理好用户期望值，别把用户期望值拉得太高，自然就有利于提升口碑。
遗憾的是，国内一些汽车品牌意识不到这个问题，经常是反其道而行之。某油耗口碑不佳的品牌总是变着法的做各种油耗竞赛宣传自己的车油耗可以做到多低，且不说这样的活动结果吃瓜群众信不信，就算是他们都信了，你这些活动把用户的期望值都给拉到了一个高度，未来如果买了车实际表现和期望值差距变大，反而会伤害油耗口碑，这简直就是一种大无畏的“自残”行为？
插混是另外一个典型的例子，不管是什么原因，插混车型动辄百公里1.x升，2.x升的油耗水平给所有的准车主设立了一个很高的期望值Flag。
实际情况中，即使这些车的真实油耗水平是很可以接受的，比如比亚迪唐，重达两吨多的SUV出色的动力表现，百公里8.5升左右的油耗不论怎么看都堪称出色。
但是在车主口碑打分中，虽然4.1的得分不算低，却成为了唐这款车的口碑短板，不得不说1.6的预期在其中起到了反作用。
实际生活中，也经常看到一些品牌很卖力地宣传自己的工信部油耗数据，如果和实际油耗偏差小还好，如果这个数据和实际油耗偏差比较大，这种宣传一定程度上也是“自残”行为，都是提高用户预期伤害口碑的做法。
前面我们通过大数据分析认识到真功夫和期望值都可以影响车辆的油耗口碑得分，但这还不是全部，主观的口碑打分还有一个很重要的影响因素：印象分，下面我们以几组例子对比给各位说一下。
先来看第一组买菜神车飞度VS英朗/科沃兹。
作为大家都认为很省油的买车神车，飞度的各项指标如下：
平均油耗：6.84升/百公里
油重比： 5.35升/吨百公里
工信部油耗差异：129%
口碑得分：83分
英朗15T
平均油耗：6.77升/百公里
油重比： 4.7升/吨百公里
工信部油耗差异：133%
口碑得分：70分
科沃兹
平均油耗：7.2升/百公里
油重比： 5.05升/吨百公里
工信部油耗差异：124%
口碑得分：61分
对比三者，飞度各项指标并没有明显优势甚至在油重比方面还处于明显劣势，但是口碑得分就是高，这就是印象分了。相比日系出身而且最牛买菜车光环加身的飞度，英朗和科沃兹明显在口碑方面是吃亏的。
再来看一组对比，这是一组都采用1.4T涡轮增压发动的车型，来自不同的品牌。从油耗数据看，最高和最低之间相差0.6升，工信部油耗偏差也都在正常范围内，但是在油耗口碑得分方面却存在明显的差距。
其中铃木旗下的骁途和维特拉口碑方面遥遥领先，速腾朗逸领动尽管实际油耗数据表现不差，但是口碑得分都不太理想。
造成这种差异的原因有很多，印象分毫无疑问是其中之一，铃木本身就有省油的口碑，加上骁途和维特拉作为SUV却有比轿车还出色的油耗成绩，长期占据SUV省油排行榜前列，自然会有很好的印象加成。
印象分是所有品牌厂商梦寐以求的，成绩可以不出色但口碑就是好，真是让人做梦都要笑醒。
印象分的提升绝非一朝一夕，比第一条的真功夫要困难的多，不仅要有真正的技术底蕴还需要长期的打磨。日系车在口碑油耗方面的印象分早在数十年以前就开始打基础了，德系大众斯柯达近些年才开始在油耗方面有印象分加成，美系通用尽管近期技术进步很快，但是要把好成绩转化为印象分还需要更长的时间积淀。
对于自主品牌而言，提升印象分更是任重而道远，踏踏实实提升动力系统的技术底蕴，少做华而不实的宣传推广，多做点帮助车主提高认知的实事儿，不求很快有印象分加成，但也不要没有目标的乱做以至于把印象分做成负值。
参照物的意思是在谈及某款车的油耗时，经常会被拿来作为参考对象的车型。本质上参照物也是期望值管理的一部分，因为参照物的油耗水平往往会被设定为期望值。（这个期望值和前面提到的工信部油耗的期望值是不一样的）
要说清楚这个问题，咱们先拿出本文的镇楼神器，哈弗H9柴油版。
大家还记得我们前面说到的“百公里10升70分以下”这个区间吗，其中有几个特例，哈弗H9柴油版就是其中之一。
这款车的平均油耗是10.07升/百公里，工信部油耗偏差是121%，口碑得分是84分，远高于同等油耗水平的其他车型。之所以能得到这个口碑得分，笔者认为最重要的原因就是作为大型越野SUV，不管是跟自己的汽油版对比，还是对标合资汽油版比如汉兰达2.0T，10升的油耗都是足以让人认可的。
类似的例子还有艾力绅，2.4升发动机版本百公里油耗10升也拿到了86分的口碑得分，这当然也要归功于其主要参照物别克GL8，百公里10升相对于GL8来讲显然是很好的成绩。
由此可以看到，油耗高未必口碑一定就低，只要做到比参照物低就有可能得到好的口碑。
下面这个例子会告诉大家被锚定了不合适的参照物会有什么结果，这个车型是博瑞GE。
作为中级车，博瑞GE是一款相当有竞争力的产品，用户口碑最低的是油耗，口碑得分只有63分。油耗方面看数据的话近1.7吨的车重，百公里8.45的成绩怎么算都不差，而且和早期博瑞11升左右的水平相比更是大大进步，这么低的口碑得分有些令人难以理解。
如果从参考物的角度来看事情就好理解了，博瑞GE也许大家会觉得参照物肯定是博瑞，这只是一方面；另外一方面博瑞GE是被归入油电混动类车型而且被广为宣传的，一说到中级车混动，大家心目中的参照物自然就浮上心头，必须是凯美瑞啊，博瑞GE这8.45的油耗放到凯美瑞混动的旁边那确实是不够看的（采用48V轻混技术的博瑞GE并不是真正的混动仍属于传统燃油车行列），能拿到63的口碑得分已经很不错了。
由此可见，在宣传方面给自己锚定一个合适的参照物是多么的重要，如果博瑞GE避免油电混动的概念而往博瑞动力升级方面靠的话，口碑得分大有可能是另外一番景象。
TIPS
一些汽车品牌要改善重点车型的油耗口碑，不妨考虑一下选取合适的锚定对象，不一定宣传自己才有好效果，能找个好垫背就行。
油耗口碑是一件很复杂的事情，并不只是把油耗做低那么简单，其影响因素也不会只是前面我们讲到这个四个因素：真功夫，期望值，印象分，参照物，以上分析如有不同意见，欢迎各位留言交流。
除了前面的基本分析，在同一款车的口碑打分上，不同油耗水平的车主，不同地区的车主，乃至不同个性的车主都会有相应的影响，我们也会做进一步分析。对于油耗口碑这个话题，希望和我们做合作分析或者进一步交流的请扫码加微信。
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