告别NEDC，工信部油耗将迎来WLTP时代

工信部油耗和实际道路油耗偏差大，是不少车主选车过程中非常头疼的一件事，有的老司机说在工信部油耗的基础上加两升就可以了，还有说加30%的，但是不同的车实际开下来又往往发现老司机的说法也不——靠——谱。

NEDC的锅

出现这种情况的原因很多，追到根子上可能还得需要工况测试方法也就是NEDC来背这个锅。NEDC的工况设计应该说最开始还是比较符合实际情况的，问题在于这个测试工况模式相对比较简单，而且是十几年不变，这种情况下不管是好学生还是坏学生，恐怕都有足够的驱动力采取一定的手段进行有针对性的应试。

然后，我们就看到了下面这样的趋势，实际油耗和工信部油耗的的偏差逐年放大。

在各界声音的呼吁之下，在各种报告和实际测试的反复验证之下，替代NEDC工况在两年多前被提上了议事日程。

替代方案

工况测试方案很多，除了NEDC，美国是FTP系列，日本是JC系列。

2015年欧盟、日本、印度联合发布了WLTP（worldwide harmonized light vehicles test procedure），简称世界工况。

中国也适时启动了中国工况CATC的研究工作，并且在2018年初完成了中国工况的整体设计工作，NEDC肯定要被取代，用什么替代成了一个需要考虑的问题？

选择其实只有两个，WLTP还是CATC？

一个是冠了世界的标，一个是自家孩子，2018年下半年在工况选择这个话题上一定发生了很多不为公众所知的讨论和争议。

靴子落地

背后的争议不去考虑，就在昨天工信部和中国汽车工业协会发布了新的国标《乘用车燃料消耗量限制》征求意见稿

其中明确指出，

WLTC（worldwide harmonized light vehicles test cycle）就是WLTP所规定的测试循环，也就是说中国也将采用WLTP工况测试。

对此，有关的解释是

简单总结就是环保方面排放控制已经选择了WLTC做为标准，油耗测试如果采用中国工况，对企业来讲就要做两个不同的循环测试确实是一种负担。在目前给企业减负的整体氛围下，中国工况忍痛出局，看2025以后能否卷土重来。

总结一下CATC的出局和WLTP的入围，就是

中国工况没能在环保标准方面取得先机，稍显遗憾。

变化

最明显的变化当然是工况测试方法，对照上面NEDC的简单测试循环，WLTC更复杂也更加接近实际情况。

是不是采用WLTP就能够接近车主实际道路油耗水平呢？

结论是NO！

只能说会缩小偏差，但是仍旧和车主实际道路油耗有比较大的偏差。根据征求意见说明里的测试数据对比，二氧化碳排放测试（基本等同于油耗测试）WLTP循环的测试平均会比NEDC测试高10.57%，这个比例和前面偏差相比还差了一截。

变化之二是不同车重的油耗限制原来的标准采用了车重区间限定，现在采用了渐进方式，下面这两个公式非常重要

手动挡

自动挡

无论是上面的线性拟合还是下面的公式，对于小熊油耗来讲都不陌生，因为我们之前也做过类似的事情

油耗=0.0051*车重+2.36

如果按照标准里的公式样子改写一下就是

   油耗=0.0051*（车重-1415）+ 9.58

系数不太一样，但是如果考虑到自动挡实际道路油耗和理论上WLTP测试油耗有20%差距的话，0.0042*（1+20%)=0.00504

手动挡的情况也差不多，就不再验证了。

这当然不是巧合，小熊油耗大数据和国家专业机构研究结果的吻合也从另外一个侧面证实了小熊油耗车主众测数据的可靠性！

迎接变化

目前，新的标准规范仍然是征求意见稿，距离发布实施应该还有一段时间，对于消费者大家只需要等待新测试规范的黄标数据即可，但是对于各大车企，肯定早已经开始了研究WLTC。

在新标准的解释里也提到了传统燃油车降低油耗的技术路线和潜力，这个应该是很多消费者关注的，我们整理了一下供大家参考。

直喷与增压技术、发动机小型化应用比例的进一步提升，发动机气门技术、工作循环以及压缩比的进一步优化

综合节能效果预计达到 15%左右

平均成本增加约 0.74 万元

多档机械式自动变速器、无级变速器、双离合变速器等多档化、智能化先进变速器的应用

综合节能效果预计为 3%左右

平均成本增加约 0.13 万元

48V系统成为大幅降低燃料消耗量的重要技术选项，

综合节能效果预计达到 10%左右

平均成本增加约 0.3 万元

汽车轻量化技术将持续向前发展、低滚阻轮胎应用比例进一步提升，

综合节能效果约为 4%

平均成本增加约 0.3 万元

当然，混合动力和新能源汽车也是不可忽视的力量，伴随丰田混动技术专利的到期，未来汽车混动化（轻混强混插混），电动化的趋势已经不可阻挡。