从加价提车到一地鸡毛，众泰到底做错了什么？

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导语

罗马帝国不是一天建成的，但崩塌只需要一瞬间。

去年，众泰汽车的全资二级子公司众泰新能源被正式裁定破产清算、母公司铁牛集团由于资不抵债且无继续经营的能力，被宣告正式破产。种种信息显示，众泰汽车正处于被市场淘汰的边缘。

近日，关于众泰汽车集团的消息再次上了热搜。根据众泰汽车发布的公告，由于申请人铁牛车身不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力，向法院申请重整，而法院认定铁牛车身明显缺乏清偿能力，但铁牛车身具有较为优质的车辆配件生产资源，具有重整价值及重整可能。

在宣告破产到申请重组的这段时间，众泰汽车在股市收获了超40个涨停板，其股价的累计涨幅接近200%，股价的异动甚至还导致了两次停牌核查。了解股市行情的朋友可能知道，某些上市公司处于破产边缘，希望通过重组或者某个“接盘侠”实现“单车变摩托”，大量投资者则会选择在此时补跌。

因此，股价涨停并不意味着众泰汽车有翻盘希望，市场的不确定性依然存在。由于股价异动明显，众泰汽车的其中一家意向投资人上海智阳出于投资谨慎性，考虑暂缓对众泰汽车的投资。自公告公布以来，众泰汽车的股价在5月13日、14日和17日均跌停。

与此同时，众泰的经销商实名投诉众泰汽车骗取国家新能源补贴，虽然真相暂不得而知，但均毫无疑问将加大众泰汽车完成重组的难度。按照之前拟定的资产盘活方案，众泰汽车还打算将部分固定资产进行处置变现，整车生产基本无法推进。更为严重的是，众泰汽车自身负债累累。根据众泰公布的2020年财报，众泰汽车的营业收入为13.38亿元，同比下降55.18%，净亏损为108.1亿元，2020年末的净资产为-44.23亿元。要知道，自主品牌销量最高的车企——吉利汽车去年的净利润也就55.3亿元。

看到如今处境如此糟糕的众泰汽车，你能想象它曾经有多辉煌吗？

01

成也“走捷径”，败也“走捷径”

2003年的中国汽车市场正处于蓬勃发展阶段，合资品牌占据市场大头，比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌开始崭露头角，众泰汽车在一个汽车零配件企业群的支持下，进军整车制造领域。

2005年，首款车型众泰2008下线，该车定位为小型SUV。不过这款车并不是众泰自主研发生产的，而是采用了丰田特锐的模具，因此两款车型的设计非常相似。直到2007年，众泰汽车通过重组江南汽车，获得了生产许可证。

不过在随后的几年时间内，众泰汽车并没有因为获得了生产许可证而进行自我研发，依然选择“走捷径”，2008年基于众泰2008打造成众泰5008，2010年购买了菲亚特的梦迪博朗生产线并直接生产……到了2012年，众泰汽车推出的众泰Z300，被网友称与丰田汽车的ALLION非常相似，当年的年销量也突破了6万辆。也正因为有了众泰Z300，众泰汽车成为其中在2012年实现大幅度增长的车企，要知道2012年自主品牌的年销量正面临着第十二次下降。

为了进一步刺激销量，众泰汽车选择将模仿对象放在豪华品牌车型上。从2014年开始，众泰汽车相继推出与奥迪Q5非常相似的众泰T600、与奥拓非常相似的众泰Z100、与保时捷Macan高度相似的众泰SR9、与奥迪Q3酷似的众泰SR7等等。因此，无论是T系列还是SR系列，你根本无法找到统一的众泰家族式设计语言。同时，众泰汽车也抓紧当时的新能源市场风口，推出众泰芝麻、众泰E200等微型电动车，赚了一波新能源市场的红利。

对于购买这些产品的消费者来说，轱辘哥相信他们是知道这些产品与部分车型相似这件事的，但这可能契合当时的用车理念：驾驶感受并不重要，重要的是用最低的成本收获了与豪华车型一样的回头率。2014年众泰汽车共售出16.6万辆新车，2015年共售出22万辆新车，2016年和2017的年销量均突破了30万辆，巅峰时期还由于产能问题需要加价提车，甚至还衍生出汉腾、君马、汉龙等全新品牌。

然而，模仿只能在表面下功夫，汽车的真正内核——汽车三大件的问题在2018年集中爆发。根据第三方网站收集的数据，众泰旗下燃油车的主要故障集中在减震器漏油、转向系统异响、发动机异响、变速箱异响、发动机顿挫等问题，而电动车的故障更多，动力电池故障、电驱动控制器故障、充电故障、刹车失灵等问题占据前列。2018年，众泰汽车的年销量迅速下滑至23万辆。

而让众泰汽车雪上加霜的是2019年。在这一年，自主品牌迎来大爆发，吉利、长城、长安数个品牌加大了对核心技术的投入，旗下的很多新产品都有很高的产品质量保证，同时还满足了国六排放标准。反观众泰汽车，除了质量问题外，还没有对针对国六排放标准进行研发，很多经销商无车可卖，同时众泰旗下的微型纯电动车也因为补贴问题相继退市。更重要的是，诞生一年多的君马汽车也在2019年倒闭，可谓雪上加霜。

可以看到，众泰汽车如今的“一地鸡毛”，完全是由于当年“走捷径”造成的。汽车产业需要大量的资金、人力和技术，而众泰完全只靠模仿去获得暂时的红利，但逐渐跟不上节奏的技术实力，却将众泰汽车直接拉下深渊。更遗憾的是，众泰造了十余年的车，却没有一套让消费者印象深刻的设计语言，相当于在车市中走了个过场。

02

想转型，但无力回天

可能认识到了问题所在，2019年年底众泰推出了声称100%原创造型的众泰TS5。就从实车来看，在颜值方面，众泰TS5由设计大师Anthony Williams-Kenny亲自操刀。同时，新车基于全新的平台打造，内置博世提供的智能驾驶辅助系统。众泰TS5虽然相比长安、哈弗、长城等自主品牌旗下产品并没有太明显的优势，但“100%原创”确实让消费者看出众泰汽车的诚意。

只不过很遗憾，新车的申报图、官图以及部分硬件信息都已经公布了，但上市时间一拖再拖。更让人不解的是，根据去年中旬公布的申报信息，汉龙推出了全新SUV——汉龙SAGA，与众泰TS5只有车标和尾标的区别。可以猜测，众泰汽车的资金链难以让众泰TS5上市，想要依靠众泰TS5来翻盘只能通过汉龙汽车了。

但转念一想，众泰TS5若真的能上市，并且在产品和价格上拿出足够的诚意，真的就能帮助众泰汽车翻盘吗？轱辘哥的猜测是很难。此时的众泰汽车，关于质量问题的投诉频频出现，即便产品的品质达到国产车的上流水平，但由于口碑的问题很难让消费者在短时间内接受众泰汽车。

“罗马不是一天建成的”。如今国内汽车市场的竞争越来越激烈，加上去年疫情的影响，很多缺乏技术、资金的车企都相继淘汰，只有掌握先进技术、形成良好市场口碑的车企才得以存活下来。众泰汽车宣布破产重组，不禁令人唏嘘，但对于中国车市而言也有一定的贡献，它让消费者可以从品质更好的产品中选择，同时也警醒其他中国车企，唯有脚踏实地地自主研发才是发展道路。对此事，大家的看法是什么呢？欢迎在下方评论区留言。

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