这是朝鲜自己造的公交车，不让外国游客坐

朝鲜人也有造车梦想，如果从时间上梳理一下，朝鲜在1950年11月就建设了胜利汽车制造厂，并在不久后生产出了第一台卡车——胜利-58，是以老嘎斯GAZ-51为模板的。

我们当年也有类似的产品，就是南京嘎斯。后来，在这个车型的基础上，朝鲜技术人员还专门开发出了公交车。这是最初的公交梦想。

如今，胜利汽车制造厂依旧存在，只不过由于不生产民用小轿车，而是专注于卡客车及工程车辆生产，因此不为中国车友熟悉。

到过平壤旅行的朋友会发现，马路上的公交车五花八门，由于很少人买得起私家车，因为平壤人日常出行就是公交车，这些车有上世纪80年代的老捷克有轨电车，也有90年代前后的原装日系车，间或还能看到新式的公交车。至于前两年一度被人们说的很厉害的太阳能电池板公交车，我们来了6天时间，一辆也没看到。

平壤有轨电车是1991 年开始营运的，如今担当主力的，依旧是长度超过十米的车身红白相间的有轨电车，据说当年这是捷克斯洛伐克的淘汰产品，半卖半送，价格便宜。

街头新式公交车，并不是胜利汽车厂制造的，是平壤客车厂制造的，我们的导游很骄傲地说，这是依靠朝鲜自己的技术力量和生产基础制作的客车。

其实，朝鲜一直在努力自力更生，比如2015年时候宣传的有自主产权新能源公交车，能坐140人，据说除了太阳能电池板是从丹东进口的，其他都是自己做的。

平壤旅游期间之所以没看到，我们估计要么是投入市场数量少，要么还是技术问题了。

据导游告诉我们，目前朝鲜的汽车生产厂家一直与我们的一汽、黄海等有深度合作，除了整车进口，很多时候是进口零部件，然后在平壤完成组装。这其中，最有代表性的就是车标的设计，是朝鲜技术人员智慧的表现。

但是，对于我们想乘坐一次，体验一下朝鲜公交车高科技的时候，导游妹子还是拒绝了，说旅行社有规定，你们外国游客是不能乘坐当地公交的。

朝鲜公交车很便宜，根据不同车型，票价有差别，但基本差不多，比如贯通平壤东西的有轨电车，票价大约合我们1毛钱左右的样子。

虽然不能登上去，但隔着车窗我们还是能直观感受一下公交车内部情况，我们发现，这些公交车普遍没有空调，大热天的，车厢顶上有电风扇。

乘客彼此也不聊天，也不接打电话、玩手机什么的，就那么静静坐着、站着，偶尔看着窗外我们举着手机拍摄，也不扭头回避，也没有表情。

几天时间了，我们感觉最有意思的一张照片是，一名貌似大学生的女生，冲我们笑了，还来了个剪刀手。