2019年来了，这款车也将在今年回归中国了

2018年走了，也带走了很多款车型。比如说福克斯RS、纳智捷大7、DS4等车型，这些车型的停产也许是早有预谋，也许是被形势所迫。但是在汽车工业的发展长河里，有的车型走了，有的经典车型也会回归。比如说曾经的直线加速王丰田Supra，停产多年后，以雷克萨斯FT-1的身份重新回到大家身边。再比如说被誉为东洋法拉利的本田NSX，也以讴歌NSX的身份回归到性能超跑的阵营当中。

这些车型更多的也许是大家目前暂时消费不起的情怀车型，不过不要紧，因为有一款车曾经也停产过。这款车型非常受到各路玩家所追捧，也一度成为了改装界、赛车界的宠儿。而在2019年，它将用一个更完善的身份回归到中国，回归到这些玩家身边，它就是斯巴鲁BRZ。

有内部人员透露，日本斯巴鲁正在计划把斯巴鲁BRZ重新引进到国内，而且还计划将BRZ的STI车型也同时进口。其实，斯巴鲁想通过STI车型重新塑造BRZ在中国的运动地位。而这整套的计划，最快将在2019年，也就是今年完成。所以我认为，在2019年，对于日系性能车玩家来说，BRZ也许是最值得期待的车型了。

但是现在很多人依然不清楚，这么一台当初售价不到30万的入门级跑车为什么要在国内禁售。因为它在该级别车型领域的影响力真的很大，很多人为此去消费一台车，所以今天咱们先来回顾一下当初在中国退市的原因。

首先要告诉大家的是，一个名叫“CAFC”的机制，它是一个在2013年由咱们国家工信部、发改委、商务部、海关总署以及质检总局联合发布的管理办法。这个管理机制的目标就是从2015年起，咱们乘用车的平均燃料消耗必须下降到百公里6.9个油，到2020年就必须下降到百公里5个油。这个办法的实施，是为了让大家用车更省油，同时也可以让汽车尾气排放量进一步减少。

看似一举两得的管理办法，恰恰86\BRZ全都不符合其标准。因为丰田86和斯巴鲁BRZ在这两个品牌当中都具有一个特点“那就是油耗比较高，但是车型地位非常低”。说通俗点，就是这两款车的级别不高，不算豪华的车型，但是油耗却如此之高。所以，它们被迫停售了。大家也可以理解为，跑车就应该有一个非常昂贵的售价才可以拥有如此高的油耗以及马力。2.0L自然吸气发动机的马力不应该是200Ps，而油耗也不应该那么高。

虽然在种种规则之下，86以及BRZ被迫无奈退市了。这让很多车友们感到失落万分，同时，二手车的价格也开始暴增，让车辆的保值率攀升到了一个全新的高度。而这款车之所以保值甚至升值的原因，几乎全都来自于三个字，那就是“性价比“。一台BRZ可以给我们什么？30万的售价、后驱、跑车、200马力、改装潜力以及2挡7300等等。而在MX-5来到之前，入门级跑车阵营中，86和BRZ几乎是无敌的。

时隔2年，BRZ或许会以最快的速度回到我们身边，并且还搭载了代表着斯巴鲁性能车标志的“STI“版本。不过据说这个版本的车型，目前只考虑在日本本土进行销售。而进口到国内的版本，或许将搭载胎压监测功能、SACHS减震器、后悬架刚性提升以及迎宾灯等功能。不过有一点我认为这很有意思，BRZ取消了全尺寸的备胎，取而代之的则是一套”补胎工具“。我在想，如果车辆行驶至半路轮胎爆了，我们该怎么办呢？下车用工具补胎？

对于BRZ的重新上市，相信很多朋友们一定是非常激动的，因为又可以见到那台咱们自己的梦想之车了。确实，在国内想买一台跑车很难，买一台操控性优异且价格低廉的跑车更难。而86和BRZ却为我们带来了希望，一个穷人可以完成的希望。不过，在带回希望的同时，我也希望斯巴鲁可以继续精进的研发BRZ，给我们一个不同的体验。