带超强四驱的SUV!最后一款中国车同价位堪称无敌

很多人买SUV,有时候都会把预算提到20左右上四驱系统,虽然大多数时候都是在城市里,但有四驱在,偶尔在外面也能排上用场。
但是要注意了,如果你想要的是脱困能力和通过性,那还是要挑一下的,虽然都是四驱系统,但是在调性、取向和结构上,各家的四驱系统各有不同,有的品牌更注重的是驾驶性能和行驶稳定性,所以如果你想要的是脱困能力,那么教授比较推荐以下的品牌和车型。
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如果是买热门紧凑型SUV,如果考虑四驱的话,日系阵营里面教授比较建议选择日产,因为日产旗下的高端车型都有比较强的四驱车型,像途乐和途达等等,日产GT-R的四驱都是闻名世界,所以日产有造四驱系统的基因,而且还是比较擅长的
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买车时要怎么验车才合适?
如果要兼顾家用,有具备不错的通过性,那么日产奇骏就是比较稳固可靠的选择,因为奇骏一开始就有比较强的越野属性,而如今的奇骏通过性也不差,搭载的适时四驱系统具备2驱、自动4驱,还可以实现前后桥锁止,比很多没有锁止的四驱更好。
奇骏的这一套四驱系统锁止功能跟传统差速锁有所不同,B-LSD是继承上一代车型的技术,主要是根据开放式差速器的特性,采用对一侧车轮制动起到与差速锁差不多的性能,而且奇骏2.5L自吸发动机+CVT变速箱的组合也是同级别较少见的组合,相比起涡轮增压发动机的组合,在脱困或者爬坡时更易控。
教授也曾驾驶着三台奇骏前往中国最北的村庄,那里冰天雪地,零下三十几度,奇骏的四驱系统稳定发挥,在雪地路面没出现过陷车(前提是有雪地胎),所以如果想在环境比较恶劣的野外有可靠的性能,奇骏完全可以胜任。
当然除了日产,还有三菱,也是四驱系统技术储备比较雄厚的品牌,旗下的帕杰罗就是非常强悍的越野SUV,三菱Evolution的四驱系统极其复杂,也正因为该四驱系统的加持才能让它达到称神的地位,所以三菱造四驱也算是比较在行的一个品牌。
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买车时要怎么验车才合适?
若要四驱,欧蓝德的四驱版本性价比就非常高,目前优惠在2万左右,顶配只需要20万左右,欧蓝德的四驱系统是S-AWC超级全轮控制系统,前桥采用的是主动式前差速器,可以通过多片式离合器进行锁止,加上中央差速器,相当于有两把差速锁,同级当中比较罕见。
所以比起一般的适时四驱,欧蓝德的四驱系统的脱困性能也更出色,该四驱模式有经济4驱、自动4驱和锁止4驱模式,锁止模式下可以实现前后轴50:50动力分配,还配备有雪地模式。
当然如果要说真正的越野世家,那还得是Jeep,可以说是越野的代名词,从战争时期就开始做越野车,旗下的牧马人每年的全球销量达数十万辆,对脱困性能、通过性、四驱结构的理解和造诣是毋庸置疑的。
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Jeep指南者虽然定位是城市SUV,但是它有一个通过性极强的版本:TrailHawk,虽然搭载的是1.3T发动机,但是马力够大,最大马力有173匹,最大扭矩有270牛·米,而且四驱版本搭载的9AT变速箱也更平顺。
虽然指南者的四驱系统不像欧蓝德或者奇骏那样具备锁止能力,但是它会通过各种方式提高通过性,Trailhawk版本车型是Jeep的看家本领,车头配备两个红色拖车钩,对其最小离地间隙高达210mm,以及 31°接近角和32°离去角,并且配备的 Active Drive Low 智能四驱系统,这是同级唯一具备低速扭矩放大功能的四驱系统,有着21.6:1的最大攀爬比。
这就相当于Jeep官方改装件,强化了指南者的通过性,同样的自由光也有这个Trailhawk版本,一通装备加持下,各种深沟、鹅卵石路基本上都能过,这就好比一辆普通四驱的SUV,只要给它升高底盘、加强通过性,换上一套AT胎,很多野外的路都能过去。
如果花20万买辆带四驱系统的SUV,一般只有城市SUV,现在多了一个硬派越野的选择:坦克300,20万出头就能买到顶配,非承载式车身而且带三把锁的几乎仅此一家。
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买车时要怎么验车才合适?
从造四驱系统的资历上讲,坦克300的履历足够丰富,长城汽车历来就有越野SUV的基因,从H5到H9,都是自主品牌难得的有能力做,并且能卖得不错的车型,而这一基因通过升华再传承到坦克300身上,绝对是自主品牌20万最值得买的四驱SUV。
首先坦克300的通过性就是专业级的,33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角,最小离地间隙可达224mm,最大爬坡度可达70%,以及700mm原厂涉水深度,绝对可以匹敌牧马人等正统硬派越野车。
三把锁可以分别锁止,并且配备蠕行模式、坦克转弯和多种自定义模式,值得注意的是,即便配备了固铂的越野胎,它在城市里行驶的舒适性依然非常出色,不管是平顺性还是车身的滤振表现,都比较令人满意。
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总体而言以上的品牌和车型,其四驱系统通过性和性能相对而言都比较突出,尤其是坦克300,有如此强悍的越野性能面前,还能兼顾城市通勤的舒适性,还有奇骏和欧蓝德,如果你的四驱系统使用机会比较多,这些真的是个值得优先考虑的选择。
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