从遇冷到热捧，增程式电动车会成为燃油车终结者吗？
混动军团联手，燃油车被终结的那一天可能不会太远。
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当下中国车市有一种新的趋势显现，越来越多的厂商开始重视增程路线。岚图、理想、天际、SF、日产、吉利等企业都已经或即将加入增程阵营。
显然，增程式的优势越来越被认可，正在从冷门路线逐渐发展为主流厂家的选择。
总体来讲，增程式电动汽车可以完全保留燃油车的使用习惯，但是在性能、油耗、NVH性能等方面有着相对的优势，似乎是燃油车的完美替代者。
那么，增程式是不是真的能取代燃油车的地位呢？这要从多个角度来考虑。
让性能更廉价
增程式电动汽车利用电机驱动，而电机的性能十分廉价，单位功率的成本比高性能内燃机低很多——以特斯拉MODEL 3为例，其Performance 高性能版0-100km/h加速3.3 秒，价格只要33.99万元，而同等性能的燃油车，比如宝马M3，售价已近百万。
传统的内燃机车所需要的动力全部来源于内燃机，而内燃机的动力都是瞬时爆发的，不能储存，因此高性能车需要大排量、高功率的内燃机，成本和技术门槛都非常高。
但，只有在急加速的几秒才需要超高性能爆发，日常驾驶、巡航，内燃机的功率使用率只有10%-20%。比如120km/h巡航，一般B级车只有20kW左右的功率，而150kW甚至更高的发动机在此刻是浪费的，人们在为不必要的性能买单。
增程式的直接动力来源是电池，而电池的电量是内燃机发电机组补充的。虽然电机的功率大，但是急加速时需要大功率工作的电力由电池提供，而正常驾驶的电力需要很小，综合起来系统平均功率并不高。
有了电池储存能量，平稳动力的峰谷，只需要一台功率较小的内燃机即可满足整个系统的发电需要。因此，以岚图FREE为例，虽然其系统总功率超过500kW，但是只需要一台80kW的发电机组即可满足需求——而500kW的内燃机将是天价，增程式的综合成本自然下降。
变速箱革命
增程式还有一大好处，那就是不像内燃机一样必需多档位变速箱。增程式的动力传动系统与纯电车无大差异，采用单级减速器即可满足需求，结构更简单，也更可靠，成本还更低，且平顺性更好、无顿锉感。
最重要的是，这种单级减速装置技术壁垒不高，可以绕过传统自动变速箱的壁垒，特别适合在这方面技术积累薄弱的中国企业。
中国企业在发动机领域已经做到不错，性能参数比肩国际领先水平，且拥有自主知识产权，如果变速箱壁垒能规避，那么整体竞争水平还会上升一个台阶。
单凭这一点，增程式在中国就一定会有市场，毕竟，只要采用了这种方案，就相当于“掌握”了先进且低成本的自动变速箱，诱惑太大了。
不惧堵车，为城市而生
增程式电动汽车继承了电动汽车的优势，不怕低速、堵车等路况，即便遭遇严重拥堵，能耗上升也很有限。
以天际ME7为例，在通畅的路况下电耗为14-15kWh/100km，而北京早晚高峰的路况下，也不超过20kWh/100km。而汽油车在早晚高峰时油耗上升50%甚至100%都将是大概率事件。
增程式同样如此，不论车速如何，汽油机都会以高效率发电，储存在电池中。车辆前进还是利用电驱动系统，完美保留了电动汽车不惧堵车的特性。
假设内燃机的最大热效率为35%，发电效率90%，驱动电机效率90%，这样计算，算上损耗，有超过28%的汽油用于驱动汽车前进，而如果是内燃机直驱，在城市里，只有15-17%用来驱动汽车前进，其余都被浪费掉了。（当然，高速工况不同，我们后面会讨论）
同时，增程式电动汽车，如果设计成可外接充电、符合相应的标准，还能获得新能源汽车的身份，不仅可以让消费者免税+在限牌城市拿绿牌，厂家也可以获得新能源积分，一举N得。
增程面临的挑战
虽然增程式有很多优势，但是也不是十全十美的方案，在推广的过程中还会有些问题不得不去面对。
首先是成本问题。虽然增程式单位功率成本低，但是这是每次都要买很多的前提下实现的，如果每次只买一点，并不算便宜。
换句话讲，高性能增程式动力总成相对同等性能的内燃机系统，确实更有价格优势。但是如果是低端、平价的小排量内燃机，成本本身就已经很低，增程式就没有办法做到更便宜。
因此，市面上的增程式电动汽车主要以高性能车型为主，只是相对廉价，但放眼整个市场，仍然不算低，取代普通廉价车型尚有困难。所以，我们看到的增程式电动汽车没有很低端的廉价车型。
其次是消费者的接受程度。增程式电动汽车作为新生事物，不少消费者有疑虑，需要一个接受的过程。
比如电池的安全性、寿命，维修的便利性，保值率，这些都是增程式电动车需要向消费者去慢慢证明的。而且这个过程不会一蹴而就，只有数量积累到一定程度，维修、保值率等问题才会解决。
最后还有高速油耗问题也需要面对。上文我们提到，增程式电动汽车保留了电动汽车的优势，特别适合城区使用，同样地，它也保留了电动汽车的劣势，那就是高速能耗偏高。
电动汽车高速续航减半已经不是什么新闻，对应的原因是，电动机在高速工况下效率下降。而内燃机在高速时直驱车轮效率非常高。再加上增程式在发电过程中经过了一次能量转化，有损耗，因此增程式电动汽车的高速能耗不占优势。
不过，总体来说，增程式还是非常有潜力的，尤其是对于动力性能、NVH方面的提升显著，且对变速箱要求更低，恰好可以弥补中国品牌的短板。
所以，增程式电动汽车“终结”传统内燃机车无论是在理论上还是在实际商业选择上都可能发生，问题只在于取代的份额会多少。毕竟，除了增程，还是HEV、PHEV等多种混动方案。或者我们可以这样说，混动军团联手，燃油车被终结的那一天可能不会太远。