夏天要给轮胎放气降压？老司机的话别全信，分分钟导致爆胎！

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随着温度开始逐步升高，一些老司机和貌似资深的人士就说夏天要把胎压放低一点，比如厂家要求的是2.4bar，放气放到2.2bar，这样能减小爆胎的可能性。其理由便是：“热胀冷缩”，夏天天气热，空气和路面的温度都比较高，容易导致胎压增大而爆胎。那么事实到底如何呢？今天大咖就来认真探讨下这个问题。

温度对胎压影响其实非常小

一辆新车在上市前都会做各种各样严苛的测试，其中就包括高温和低温测试，我国的吐鲁番和黑河就是非常典型的高温和低温测试地点，而轮胎的厂商自然也考虑到了这些极端温度环境。

而更为关键的是，当轮胎跑起来后，温度会迅速升高，通常会达到55摄氏度以上，外界气温导致的热胀冷缩基本不会影响轮胎的使用。并且现在部分轮胎充入的不是空气而是真空，影响就更微乎其微了。

导致爆胎的往往是胎压过低而不是过高

除了在驾驶中遇到硬性的碰撞，比如扎到钉子或撞到石块儿，胎压过低才是爆胎的罪魁祸首。首先轮胎的胎壁有一层最重要的组织叫做帘线层，由细小的织物纤维粘合在橡胶上制成，它就像人的肋骨一样，对轮胎起到主要的支撑作用。

而当轮胎缺气的时候，轮胎变形弯曲的程度会变大并产生更多的热量，轮胎长时间在低压的环境下行驶会导致橡胶和胎体帘布层不断剥离，直至轮胎侧壁完全裂开。我们在修理轮胎的时候也主要看里面的帘线层有没有损伤，如果线帘层完好，轮胎补一补还能用，不然就只能换胎了。

而在胎压较高时，轮胎也会有一定变形，但不会有摩擦过热和过度屈伸，此时帘线层的受力会比平时大，如果汽车以比较高的速度撞到坚硬物体则很容易爆胎。

在实际场景中，我们很少会刻意的把胎压打到非常高，并且现在很多车型也都标配了胎压监测，即便没有这项配置一般也会用气压表来检测。反之，胎压过低的情况则时有发生，除了上面提到的担心气温升高而刻意降低气压的，轮胎本身的损坏或轮胎扎入异物都会导致轮胎慢漏气，这个过程时间可能会很漫长，往往很难察觉，导致轮胎进一步受损乃至爆胎。

高速遭遇爆胎如何处理？

俗话说凡事就怕万一，如果车辆在高速行驶时不幸遭遇爆胎，该如何正确操作呢？这里大咖总结了四个步骤，相信能够帮助大家化险为夷。

第一步：

保持镇静，对大部分人来说估计都是首次遭遇这种突发状况，巨大的响声，车身大幅的震动都容易让人惊慌，而你要做的是保持冷静，不受这些影响。

第二步：

握紧方向盘，不要踩刹车。做到这点其实并不容易，大部分人遇到紧急情况的第一反应就是猛踩刹车，但这样做只会让车辆失控。我们要做的是控制好方向盘，通过微调让车辆保持笔直地前行。如果这时车辆已经大幅往一边偏，只能通过反打方向来调整，可能会左右来回几次，注意控制打方向的幅度。

第三步：

慢松油门，尤其是对电动车来说，一下子松开油门（或者叫电门），车辆会迅速失速，不利于车辆的稳定。这样做还有一点好处：至少这个时候你的右脚不会踩到刹车，而这绝对是灾难性的。

第四步：

踩刹车减速，当方向稳定，车辆速度开始下来后，就可以开始踩刹车减速了，这个标准大概在40-50公里每小时。

写在最后：

根据相关部门的统计，在高速交通事故中大约有40%是由轮胎引起的，而轮胎造成的事故中70%是由于爆胎，很多事故往往还非常惨烈。作为车主我们我们平时要多关注爱车的轮胎状况，调到在厂家的推荐值即可，不用在夏季特地去调低胎压。另外，现在的新车基本都有胎压监测的配置，但据统计有接近50%的司机还不认识上面的黄灯（胎压警报灯），多了解一下自己的爱车还是非常有必要的。最后问下老司机们，大家都会自己动手换胎么？