本田丑闻，机油增多？也许你错怪本田了！
刚好谈到“斜向喷嘴”容易引起气缸的“湿壁”问题。突然间联想到原先本田CRV在我国东北爆发的“机油增多”门事件。事实上他们之间是真的有关系！于是乎今天我干脆把它翻出来，从技术原理的角度去剖析一下当年CRV为啥就会机油变多。
线回顾一下，缸内直喷
——引起机油增多的关键
首先我们回顾一下什么是气缸的“湿壁”问题。在缸内直喷发动机中，一般喷油嘴都是斜向安置在气缸里的（几乎靠近气缸侧面），汽油是斜向的喷入气缸的。以三菱GDI直喷为例：火花塞位置接近气缸中央，于是喷出来的汽油是“擦着”火花塞而过，因此被点燃。
而后来的大多数缸内直喷汽油机，都开始玩分层燃烧技术，也就是斜向的把汽油喷入活塞顶部的光滑凹坑里，然后引起“旋风滚流”，缸内气流顺带夹杂着汽油颗粒在气缸里剧烈翻滚，汽油浓度高的部分“一头撞上”火花塞而被点燃。
“湿壁”现象的起因本质
但是我们应该懂得，火焰的传播是需要时间的，因此有火焰传播速度这一指标。火花塞点燃了浓度最高的汽油蒸汽，然后火焰开始往低浓度区域蔓延。汽油浓度越低，火焰传播速度就越慢！这就类似我们在乡下烧柴火，点燃第一根柴火是一回事，第一根柴火引燃其他柴火，最终火坑里所有柴火全部燃烧又是一回事。
缸内直喷发动机也是如此，缸内旋风夹杂着汽油颗粒翻滚，强烈的离心力和喷嘴的喷射力道，会把一部分汽油直接甩到气缸侧壁上，导致气缸侧壁被汽油淋湿（想象一下我们喝白酒的时候看到的“挂杯现象”）。
那么如果火焰传播的速度不够快，火焰还没有传播到气缸侧壁的时候，活塞就已经往下运行了，那么活塞环势必就要把没有被点燃的汽油刮入油底壳内。油底壳里装着啥？——机油！于是汽油就和机油“亲密接触”了！
低温也是导致机油增多
的最大元凶之一！
但是这种情况仅仅发生在一个特殊条件下：外界温度极低。比如我们回想一下，按照当年的调查报告，几乎绝大多数发生机油增多门事件的案例都来自我国东北的寒冷冬季。事实上这绝非是巧合，而正是极低的温度导致了此问题。
因为环境温度较高的时候，汽油的挥发速度也是非常快的（与温度成正比）。汽油一旦挥发掉，那么气缸壁自然也不会存在“湿壁”现象了。而东北严寒季节，发动机暖机需要的时间非常久，因为太冷而导致气缸壁温度长时间处于冰冷状态。
其实车子真的不是开坏的，
而是放坏的！
而随着城市化建设的进程不断加快，我们每天开车的路程也越来越近。在10年前大城市里的车友们平均1年可以开2万公里，而现在能开到1.5万公里就不错了。很多小城市和县城的私家车1年不到1万公里的都大有人在。
上车——车还没热——到了目的地。天天如此，气缸壁就没有干燥的那一天，发动机天天都在遭受“湿壁”折腾，这么折腾来折腾去的，机油不增多就真见鬼了！事实上事后N多其他品牌的车主也开始反馈机油增多问题，只是事情没有闹的那么大，所以知道的人不多而已。
所以，大虎悠也一直在坚持强调，如果住家和工作单位之间的距离非常之短，没个几分钟十来分钟就能赶到的话，真的买车的意义不大。因为车子真的是放坏的，而不是开坏的。OK！今天我们就原理角度分析缸内直喷发动机的“湿壁”问题带来的机油增多缺陷就到这里了，相信“技术控”的你一定能看懂，有什么想补充的，在文章底下留言吧～
途虎车主俱乐部