远去的Tu-154，一款输在了说明书上的飞机

昨天（10月28日），俄罗斯最后一架Tu-154客机从Alrosa航空公司退出现役。因为除俄罗斯外世界上已没有成编制的Tu-154客运机队，因此这基本上也是全球的最后一架Tu-154客机——想要再坐进去体会一下它那经典的轰鸣声，你没有机会了！

图：Alrosa公司的Tu-154　Jetphotos图片

摄：Andres Ramirez

Tu-154是在比较成功的Tu-134基础上升级来的，是人类历史上很经典的一款飞机。它首飞于1968年，与美国的波音727和英国的三叉戟一样属于“三发设计”。Tu-154可以装载180名乘客，属于中远程飞机，性能在当时与727和三叉戟也旗鼓相当。Tu-154是苏联航空工业的顶尖产品之一，当时的社会主义国家几乎全部都有采购。它的总产量接近1000架，无论是军用民用还是货机专机，甚至连背着煤气包的型号——都曾经有过。

1984年，Tu-154进行过一次大的革新，升级的型号叫做Tu-154M. 它加大了扰流片，换装了新型发动机，经济性和可靠性大为提高。我国当时处于改革开放的初期，为适应民航需要一口气引进了30架，所以Tu-154M曾经一度是我国“最棒的飞机”。

图：Kras Air的Tu-154降落北京　摄影：拉上窗帘

但Tu-154留给人类历史上更多的是惨痛的回忆。苏联人的设计风格一向粗狂，不注重人性化，不注重编写维修保养指南，所以糟糕的可维护性，使得这款飞机事故频发。据统计，迄今共有多达62架的Tu-154飞机以“坠毁”收场，死亡人数超过2700人。从某种意义上说，这是一款输在了“说明书”上的飞机。

图：B-2610生前留影　Jetphotos图片

摄：Felix Goetting

1994年6月6日，中国西北航空的一架Tu-154M（B-2610号）从西安起飞后发生“飘摆”，坚持9分钟后最终失速坠毁，造成160人死亡。事后调查发现维修人员在更换减震交换平台时插反了左右插头。这个错误固然是机务人员犯下的，但飞机在如此重要的部位没有任何防呆设计也让人心寒。而且，当时按照维修手册标明的工序通电检测时，是无法发现插反的——虽然站在机身外部能一目了然。

图：Tu-154的屁股总是黑黑的　摄影：拉上窗帘

在国际上，Tu-154失事曾导致波兰总统和他带领的96人代表团悉数遇难。这起事故虽然与恶劣天气有关，但无论是否属于“领导要求务必降落”，飞行员都无法排除“盲目蛮干”的嫌疑。这件事情已经有调查报告，但也有人说俄式飞机不擅长用精准数字描述规定，很多是靠飞行员经验，这也是导致他“冒险”的重要因素。

Tu-154诞生在苏联最强大的时期，产品质量还是不错的，不然也不可能使用到今天。它的很多事故与操作和保养有关，似乎显示出领导们“要面子不要里子”的指导精神。Tu-154在设计时注重了速度和适应性，在当年是一款彰显实力的“大国产品”。但它不注重乘客体验，客舱低矮，噪音太大；而且它也不关注机务人员的意见，维修保养说明不够详尽。最后，在油价压力之下，它也只能败给波音和空客。

图：高丽航空Tu-204　摄影：拉上窗帘

在Tu-154之后，图波列夫航空联合体设计了一款全新的双发客机，叫做Tu-204，我国曾经购买过一架。因为俄罗斯国产的发动机噪音水平达不到欧美提出的控制标准，其外销型号使用了英国罗罗公司的RB211发动机。Tu-204没有继承Tu-154的辉煌，目前只有俄罗斯、古巴和朝鲜还运营着50多架。

俄罗斯现在还拥有强大的飞机研制能力。它并未放弃四发远程大飞机IL-96，它的中程双发客机MC-21研制工作也在推进，它的SSJ-100支线客机目前在全球有近200架在运营——当然与曾经叱诧风云的Tu-154相比，这些飞机都明显地不够“成功”。

图：俄罗斯SSJ-100喷气支线客机　摄影：拉上窗帘

一款成功的商业客机除了性能和质量，还必须有舒适的客户体验和完善的“损管能力”。发生故障不要紧，只要有详尽的维修指导，能让机务人员迅速、方便、安全地检查、维修与测试，飞机才能减少地面停留，重新安全地起飞去赚钱。想一想日本人能为一款相机编写上百页图文并茂的说明书，再想想B-2610的悲剧，你也许能明白俄国飞机失败的原因。

图：说明书体现管理水平　网络图片

我国的ARJ21和C919现在正在追赶世界大潮。希望不要只注意面子，而忽视了文档编写这个“里子”。不然的话，Tu-154也许就是一个例子。