首都机场推出“环游北京”

10月10日凌晨，大兴机场航行情报生效运行。因为大兴机场是一座大型机场，所以涉及调整的航线非常多，竟然在全国范围内有4000多个航班的走向都需要变更。

飞机在天上不能随意飞，特别是在机场附近，都得事先设计出完善的“进场”“离场”航路，所有飞机员都需要严执行。完善的航路，既要保证安全，又得考虑经济性，同时还得注意避开禁飞区（一般是市区核心），以及减少扰民。

新的航路情报一发布，各航空公司多少有点忙乱。因为据说错误太多，许多航空公司纷纷请求“第二版”。甚至有航空公司不得不增加情报人员值班，下发文件，要求飞行员与签派人员紧密联系，严格防止偏航！

图：美丽的北京　图片来自百度

对飞行员和空管来说，这是一件大事。打个比方说，这就等于全国有一半多的高速公路瞬间“重新修建”。你得忘掉旧路线，记住新的航路点名称，千万不要错过了拐弯！否则轻则被罚款，严重的话可能会撞上哇！

对空姐来说，这事儿有喜有忧。调整后的航路有的短了，有的长了，所以也许能早回家，也许得更早起床——冬天里半夜三点起床，那可不是什么好滋味！

对飞友来说，“乐子”来了！因为大家惊奇地发现，调整之后的首都机场，为了避免与大兴机场冲突，将36R跑道（中间跑道）起飞后的拐弯，也改为向左啦！

图：首都机场鸟瞰（左跑不在内）　摄影：拉上窗帘

首都现场现有三条跑道，全年多向北运行，因此较多使用36L（左）、36R（中）和01（右）跑道.  在本次调整以前，左跑道起飞后向左拐，大多飞向西安、乌鲁木齐、昆明和广州等地。右跑道起飞向右拐，大多飞往上海、济南、杭州、厦门等地。中跑道起飞哪儿的都有，但为了避免冲突，必须向北飞出一段距离，然后依程序左拐或右拐——咱们国家的空管部门为求安全不敢使用交叉航线，所以必须这样安排。

但此次变更为“中跑全部左拐”之后，问题来了：因为01号跑道降落任务繁重，很多向东飞的飞机也需要从中跑道起飞。其中飞往上海或者日韩的飞机，因为不能右转，就必须向左绕北京一整圈！对乘客来讲，这简直就是赠送了一次免费的“环游北京”哇！北京的经济是那样地繁华，高楼是那样地多——同学们，记得选左座靠窗哈！

图：日航东京班机正在“环游北京”

因为刚起飞，“环游北京”时的高度不会太高。能见度好的话，你将有幸目睹颐和园、中央电视塔、中国樽等一系列地标性建筑。运气好的话，还可以一直看到天安门！

若不是飞友，那可能要悲催一些。去美国的也就算了，但如果是去首尔或者烟台，本身航程就短，这么一来再加上20分钟的“环城游”，时间可真的有点儿——呃，不划算了。

而且，你以为只影响起飞？不！落地也是。因为不能再低空掠过北京南部，所以从西部回来的飞机如果要降落在01跑道（右），就得从北边绕了。如图：

图：川航班机绕行北京市

从门头沟到密云再到廊坊，绕这一趟估计也得多花20分钟——记住，选右座靠窗哈！天气好的话，降落时能看见大裤衩。如果是晚上的话，还能看到像下图那样美丽的北京夜景（在没有雾霾的情况下）。

民航安全大过天，这当然没啥好说的。咱也不知道美国和日本这些机场众多的国家，人家究竟是怎么管理的。可能真的美国和日本根本不把人命当回事，经常让飞机冒险飞行吧。

图：美丽的北京夜景　图片来自百度

中国有全世界最漂亮的机场，有最勤奋的员工，有比世界大多数国家都崭新的机队。然而你若仔细研究，就会发现“效率”比非洲还低。这究竟是为了安全？还是因为蠢笨？——反正这是极其专业的领域，各位也没法深究。只要不延误太多，就由它去吧～～

至于国外飞行员对我国航路设计的吐槽，那只是小事。外国的飞行员能有几个人呢，这对于我国国际形象的影响，根本不算个事。

而且，就算再不合理，在我国的地盘上，就得听我国的，这没得商量！比如著名的“北京大拐弯”，就算汉莎的飞行员再牛叉，再埋怨上20年，他也得一样地照做！对啵？

还有，别跟我提“油钱”哈。为了安全，钱算老几呀！