长江下游34座大桥
长江下游桥址示意图
古老的长江源远流长，沿途贯穿若干不同线系的山地和不同时代的地质构造，形成和发育历史非常复杂。亿万年里，上游地区不断上升，形成高山、高原、峡谷，相对来说，中、下游地质上升的幅度要小得多，其间还出现过间歇下沉，于是，现在的长江中下游多丘陵和山地，同时湖泽河溪众多。其中下游江段，河道流动于山丘阶地的广阔堆积平原上，汊道纵横，河湾发育，又有着与上、中游不同的独特状态。而以中国第一大经济区——长江三角洲为龙头的长江下游地区又正是我国经济积累和经济发展最优良的区域之一。由是，此处对桥梁的需要和要求都极高。
所谓长江下游，是指自赣、鄂、晥三省交界处的湖口至入海处吴淞口之间的长江段。此段江水流经江西、安徽、江苏和上海4个省市，全长938公里。目前，下游江段上已有桥梁34座，其中6座在建。
让我们来细数这些长江大桥们
★望东长江大桥 ★安庆长江大桥 ★宁安铁路安庆长江大桥 ★池州长江大桥（在建） ★铜陵长江大桥 ★铜陵长江公铁两用大桥 ★芜湖长江二桥（在建） ★商合杭芜湖长江大桥（在建） ★芜湖长江大桥 ★马鞍山长江大桥 ★大胜关长江大桥 ★南京长江三桥 ★南京眼步行桥 ★南京长江五桥（在建） ★南京夹江大桥 ★南京长江大桥 ★南京长江二桥 ★南京长江四桥 ★润扬长江大桥 ★镇江长江大桥（在建） ★扬中长江一桥 ★扬中长江三桥 ★泰州长江大桥 ★扬中长江二桥 ★江阴长江大桥 ★长青沙大桥（老） ★长青沙大桥（新） ★如皋长江大桥 ★华沙大桥 ★东沙大桥 ★沪通长江大桥（在建） ★苏通长江大桥 ★崇启大桥 ★上海长江大桥
（其中梁桥8座，斜拉桥17座，悬索桥8座，拱桥1座）
桥新桥大经济作用大
长江下游河道宽阔，地质复杂，修建跨江桥梁难度非常之大，以至第一座大桥于1968年9月方得以诞生，那就是被写入小学课本的南京长江大桥。而在这之后的20多年里，南京长江大桥都是长江下游的唯一。直至改革开放十多年后的1990年代中后期，才陆续建成扬中一桥、铜陵长江大桥、长青沙大桥和江阴大桥。
在新中国桥梁建设史上，南京长江大桥是继武汉长江大桥之后的第二座里程碑。
因而长江下游目前拥有的34座已建在建桥梁中，有29座建成于21世纪，而这29座除去6座在建桥梁外，有10座建成于2000—2010年之间，有13座建成于2010年之后，也就是说，在20世纪60年代末有了第一座大桥后，至世纪末共30年间仅建成4座桥梁，而进入21世纪以来的17年间，已通车23座大型桥梁，还有6座在建。
因下游江面宽阔，长江大桥个个体型巨大，座座都有世界纪录：
●主跨630米的合福铁路铜陵公铁长江大桥，刷新了公铁两用斜拉桥跨度的世界纪录；
●马鞍山长江大桥之悬索桥两主跨均为1080米；
●润扬长江大桥之悬索桥主跨1490米；
●连镇铁路镇江长江大桥是一座双层的双塔钢桁梁悬索桥，主跨1092米，是我国首次在公铁两用桥上采用主跨千米级的悬索桥结构型式；
●沪通长江大桥主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥，是世界上公铁两用桥梁中的最大跨；
●宁安城际安庆长江大桥主塔高度达210米，苏通长江大桥主塔高300.4米，时为世界最高桥塔，在建的沪通长江大桥主塔高325米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；
●崇启桥仅正桥长达9440米，上海长江大桥正桥长达9970米，这都是一眼望不到头的距离。
建设中的沪通长江大桥
长江下游桥梁令人惊叹的数据举不胜举，而这些桥梁对当地经济发展的影响也是座座了得。
宁安城际安庆长江大桥是南京至安庆城际铁路的过江通道，开通后，从安庆到南京由原来的6小时缩短为2小时，到上海，由原来的11小时缩短为4小时。
宁安城际安庆长江大桥
合（肥）福（州）高速铁路依靠铜陵长江公铁两用大桥过江，于2015年6月28日开通运营，安徽腹地通往海峡西岸经济区的高速通道就此打通，实现了人们“福州至合肥4小时直达，北京至福州8小时直达”的愿望。
铜陵长江公铁大桥
润扬长江大桥连接京沪高速公路、宁沪高速公路、宁杭高速公路三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长三角地区的一个重要路网枢纽。
润扬长江大桥
以沪通大桥为咽喉的沪通铁路建成后，不仅将使江苏南通融入上海一小时都市圈，促进长三角经济的一体化进程，还将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，贯通中国东部最便捷的铁路运输通道，为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。
……
在长江下游，几乎建一座桥就打通了一处关隘，就使长三角的经济影响力拓展出新的深度。
洲多汊多夹江桥多
长江下游地质复杂，岩岸沙岸、陡崖漫坡交替出现，致使江床时宽时窄，水流也时急时缓，窄而急时江水易夹带泥沙，宽而缓时则导致泥沙淤积形成江心洲，从而引起河道分汊。因而此段长江江心洲多，汊道河多。 这样的江流状况促使了夹江桥（汊河道桥）的出现。目前长江下游已建在建的34座长江大桥中，有13座是汊河河道上的夹江桥，还有3座由两座汊河道夹江桥组合而成。
在江苏的省会南京，就有两座非常漂亮的夹江桥连接江心洲与南岸陆地，其中一座是著名的南京眼步行桥，这是长江中下游唯一的一座步行桥，它建成于2014年6月，是为当年的青奥会而建。这座双塔钢箱梁斜拉桥，两个环型的桥塔犹如眼睛，斜拉索形成的空间索面犹如羽翼，夜幕降临，灯光变幻，大桥似振动翅膀的精灵，行人穿行其间，则似琴弦上跃动的音符。目前在建的南京五桥则是江心岛与北岸陆地间的夹江桥。
南京眼步行桥
下游岛多，且越往下游越大，但一岛便是一座城、一洲便是一个县的却是不多，扬中算是最上游的一个。扬中市隶属江苏镇江市，位于镇江市东部的江心上，由太平洲、中心沙、西沙岛、雷公岛四个江岛组成。西岸与镇江市京口区、丹阳市隔水相望，东岸与泰州市以江为界。千百年来，扬中都孤悬江中，与两岸藉舟辑往来，直到1994年10月扬中长江大桥建成。这座汊河桥连接了扬中主岛太平洲与镇江京口区，是目前扬中最西端的一座桥。扬中大桥建成之后，扬中与两岸的往来更多了起来，扬中二桥、扬中三桥陆续建成，人们也就渐渐习惯把它称作“扬中一桥”了。
扬中长江大桥
扬中岛下游，在南通市与苏州市之间广阔的长江水域内有许多岛屿，其中最大的岛叫长青沙，与长青沙相邻的还有开沙岛、东沙岛，几个洲岛之间似断非断，似连非连。长青沙岛隶属南通，目前与北岸的陆地之间有5座桥梁相连，它们自然皆为夹江桥，分别是长青沙大桥（新老两座并行）、如皋长江大桥、华沙大桥和东沙大桥。
如皋长江大桥
再往下游，就是吴淞口上的崇明岛了，这座中国第三大岛屿除西北部一小部分之外皆隶属上海，岛上现设崇明区。千百年来，崇明一直孤悬在陆地之外，北岸与江苏一衣带水，南岸与上海隔水相望，靠渡船与南北陆地联系，直到2009年10月31日上海长江大桥通车，崇明岛才不再孤独。两年后，崇启大桥通车，终于，崇明岛两只手都被陆地紧紧地牵住了。
上海长江大桥
下游还有3座穿越了江洲由两座夹江桥组合而成的大桥，它们是马鞍山长江大桥、润扬长江大桥和泰州长江大桥。
泰州长江大桥
有三座是重要里程碑
这34座大桥中，有三座在新中国桥梁建设史上有着重要意义，被公认为是新中国桥梁建设的里程碑，它们是南京长江大桥、芜湖长江大桥和京沪高铁南京大胜关长江大桥。
南京长江大桥是南京市的地标性建筑。
作为一个中国人，有谁会不知道曾写入小学课本的南京长江大桥呢？1960年1月18日，南京长江大桥正桥9号墩开工，意味着大桥全面开工建设；1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥通车，1968年12月29日，南京长江大桥公路桥通车。
那时，长江上建成的大桥只有4座，除武汉长江大桥外，其余三座分别是1959年12月通车的四川白沙沱（现属重庆）长江铁路大桥、1960年3月通车的四川内宜线安边金沙江大桥和1968年10月建成的四川成昆线宜珙支线宜宾金沙江大桥，均在长江上游。938公里的长江下游，南京长江大桥是第一座桥。
如果说武汉长江大桥是新中国成立后不久举全国之力建的，那么南京长江大桥则是又一座令全国人民为之牵挂的桥。大桥正桥钢梁原设计采用苏联生产的一种合金钢，并于1960年向苏方订购了部分钢材，后因国际形势发生变化，苏联撤走了全部在华技术人员并取消了所有与中国的合作协议，我国决定自己独立研发桥梁钢，1962年鞍钢开始试验，最终生产出了满足需要的钢材，被称为“争气钢”。
这座完全由中国人自行设计、施工的具有世界先进水平的大型桥梁工程入选了“吉尼斯世界纪录”，并于1981年6月27日写入十一届六中全会《关于建国以来党的若干历史问题的决议》，1999年建国50周年之时，与第一颗原子弹、第一颗氢弹一起被列入国家重要成就项目。在新中国桥梁建设史上，南京长江大桥被视为武汉长江大桥之后的第二座里程碑。目前，大桥公路桥桥面正在接受升级改造。
远在武汉长江大桥建设时期，芜湖长江大桥就被提上国家的规划日程。后因政治、经济等原因，芜湖长江大桥直到国家“九五”规划时才被列为重点工程项目，1996年3月才开工建设， 2000年10月1日通车。
芜湖长江大桥因为附近有空军驻军，大桥的高度受到严格的限制，成为新中国建桥史上矮塔斜拉桥的经典范例。大桥的主跨长312米，时为公铁两用桥中的最大跨，直到武汉天兴洲桥建成，这个纪录才被打破。如此大跨，两个主塔却只有84.2米高，这给大桥的建设者铁道部大桥局提出了严苛的设计和施工要求。
大桥建成后获国家科技进步一等奖、中国建设工程鲁班奖和詹天佑土木工程大奖。芜湖长江大桥是芜湖的第一座长江大桥，更是新中国桥梁建设的第四座里程碑。第三座里程碑是九江长江大桥。
芜湖长江大桥
南京大胜关长江大桥是京沪高铁的控制性工程，是我国第一座按六线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。大桥全长约9.273公里，主桥及六线合建段引桥长3.674公里，于2011年1月11日开通运营。
南京大胜关长江大桥
南京大胜关长江大桥创造了“三大一高”四项世界第一：体量大、跨度大、荷载大、速度高。体量大，是世界首座六线铁路大桥，可同时并列行驶6列火车，钢梁总量达到8.2万吨，是国家体育场“鸟巢”的两倍，混凝土总量达到122万立方米，仅其中一个桥墩承台的面积就相当于7个篮球场的面积；跨度大，主要体现在主跨336米，名列世界同类高速铁路大桥之首；荷载大，主要体现在设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达18000吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；速度高，主要体现在设计时速300公里，为世界同类桥梁的最高时速。
大桥建成后获得鲁班奖、詹天佑奖、“国家科技进步奖·特等奖”，2012年在国际桥梁大会上荣获桥梁界的“诺贝尔奖”——“乔治·理查德森”大奖，2015年荣获国际桥梁协会“杰出结构工程奖”。
南京大胜关长江大桥是代表当今世界桥梁建造技术最高水平的标志性工程，它与长江中游的京广高铁天兴洲长江大桥同为我国桥梁建设领域的第五座里程碑。
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万里长江·大桥行
万里长江·大桥行活动是由湖北日报、中铁大桥局主办，湖北日报网、武汉桥梁传媒公司承办的大型采访活动。活动中，采访组通过图片、文字、直播等形式对长江上所有的大桥进行全景式的梳理，突出中国桥梁建设的世界领先水平，弘扬中国工匠精神。