除了南极洲都进驻了，滴滴的征途是星辰大海？

“我已经厌倦了在一个黑色的森林里和所有人博弈。滴滴要去全球市场，和Uber、Google竞争。”最近，滴滴宣布进入拥有2100万人口的墨西哥城，进一步验证了滴滴CEO程维去年的滴滴全球化“flag”。

全方位布局东亚、东南亚、欧洲、南美洲、北美洲、非洲、澳洲，滴滴这几年的猛攻之势看起来就像是天生具有“狼性”，可是鲜为人知的是，程维曾在一次采访中曾透露：滴滴最早的全球化行动是被Uber给逼的。

滴滴的全球布局（截止至2017年8月）

几年前，滴滴刚刚诞生，Uber也强势进入中国。程维比喻到，Uber当时就像是一只巨大的八爪鱼，它的头部在北美，占据了北美的绝大部分市场；同时，它又将触角伸往世界各地。作为最大的新兴市场，中国对全球出行服务商们的重要性不言而喻。在进攻中国市场时，Uber可以调动从其他地方入账的资金，集中火力在中国市场烧钱。

这对于初生的滴滴来说，当然不是好事。程维回忆道：当时Uber的CEO卡兰尼克就飞到中国，跟滴滴谈判：要么接受Uber大比例投资；要么跟Uber继续战下去，直到被打死。

当时的程维，选择了第二项。也就是那一次，Uber这个以狼性著称的公司，把滴滴这个初生牛犊的“狼性”给勾了出来。程维发现，既然在中国难以获胜，那么不妨把视野放到全球，从后方打Uber。若是Uber的后方支撑力量被削弱了，它在中国也就不会有那么多火力了。于是，当时滴滴拉着阿里等一票中国大佬，投资了Uber在北美的死对头Lyft，给Uber搞出了不少麻烦。最终的结果就众所周知了：滴滴击退了Uber，成为了中国网约车服务的巨型独角兽公司。

不过，全球化的甜头一旦被尝到，恐怕就难以阻挡滴滴的脚步了。在中国市场取得不俗战绩后，滴滴也想要抓住国际智慧出行的红利期，在全球化市场上分杯羹。

于是，这两年滴滴的全球化版图越来越大。在北美，它投资了Lyft，并建立了两个滴滴研究院。在南美，它以10亿美元收购了巴西的出行公司99后，近期又入驻墨西哥城。在日本，它与软银共同成立了合资公司，提供出租车线上打车服务。在印度，花0.25亿美元投资了Ola。在东南亚，则投资了当地的龙头企业Grab。此外，滴滴还在欧洲、非洲、澳洲等地有所动作。可以说，除了南极洲，滴滴把其余六大洲都给入驻了。

滴滴的全球投资关系

而这些动作，必然与老对头Uber再次狭路相逢。虽然，目前Uber不论在估值（Uber约1200亿美元，滴滴约550-700亿美元）还是在占领的城市数（Uber占据全球632个城市）上都比滴滴要有优势。但是，滴滴在全球化上的狂奔模式却不得不让Uber再次警惕。比如，这次滴滴入驻的墨西哥城就是Uber的全球第二大城市。

而一旦开启全球化，如何处理好与此前盟友的关系，也是滴滴必须思考的议题。此前，滴滴能够与Lyft等公司“合纵”的前提是共同对付Uber。可是，随着滴滴将触角越伸越远，估值越来越高，以及滴滴收购Uber中国后的复杂股权关系，滴滴与全球“盟友”的均势正在被逐渐打破。

另一个面临的问题则是，与Uber一样，滴滴当前仍然没有扭亏为盈。2018年的Q2财报显示，Uber亏损了6.59亿美元。而在体量上仍与Uber有一定差距的滴滴在亏损额上则是与之不相上下，亏损额为40.4亿元人民币。

此外，对于这两只八爪鱼来说，业务在“稳住后方”方面也亟需着力。对Uber来说，一直以来的性侵等丑闻让更多人选择卸载Uber，转投Lyft。而滴滴今年来发生的两起司机杀人案，也给它带来了不小的阴云。

而在未来，除了在空间上扩大布局，Uber和滴滴的真正战场还在于在业务领域的横向延伸。例如，无人驾驶领域就是一个必争之地。不过，二者的战略似乎有所不同，Uber更倾向于自行进行软硬件生产，而滴滴则称不会造车，只提供软件，与汽车制造商分利润。

不管怎样，全球化布局未来的格局一旦打开，滴滴的脚步就不会停止。而未来它将面对的，要么是星辰大海，要么就是哀鸿遍野。而这，也是狼性公司必将面临的命运。