ETS中高排压比、高排温度高保护信号从哪来？【内部总结2】

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今天继续总结ETS相关保护，上一篇主要总结了【ETS中真空低、背压高保护信号都来自哪里？【内部总结1】】，今天要总结的是高排压比、高排温度保护参数取自哪里？关于高排压比相关知识参考链接【高排压比是什么？为何设置高排压比保护？】

通过上述推文知道高排压比指的是调节级压力【什么是调节级？】与高压缸排汽压力之比，又被称为调排压比、透平压比。它与高排温度高保护作用基本一致，都是防止汽轮机运行时高压缸蒸汽流量太小导致高压缸叶片和蒸汽摩擦鼓风所产生热量，导致汽轮机设备严重损坏（同汽轮机排汽温度高）。高排温度高保护相当于高排压比保护的后备保护。在参数超限时直接使ETS保护动作，汽轮机跳闸。【ETS通道试验学习详解【推荐】】

一、高排温度高保护

1、高排温度高测点布置

汽轮机高压缸排汽设置左侧、右侧两根排汽管道，每根排汽管道上部、下部各有一个温度测点，如下图所示：【高中压缸上的平衡管、夹层蒸汽怎么流动？（图解一下）】

2、高排温度高保护动作逻辑

如上图所示：任何一根排汽管道上部温度与上下部温度≥475℃再与上高旁开度≥5%，则保护动作，汽轮机跳闸。【为什么主机直流事故油泵联启的同时必须跳闸停机？】

二、高排压比保护

1、高排压比保护布置

高排压比是计算出来的，而不是直接测量而来，高排压比是调节级压力【什么是调节级？】与高压缸排汽压力之比，下面看一下调节级压力和高排压力布置：

调节级压力测点：

这里的调节级压力是通过调节级后蒸汽室高压内缸下半外侧的一个取压口，通过汽轮机厂家设备带的一根预制好的细合金钢管通过外缸壁上焊的一根粗的合金套管内引出调节级压力测量变送器信号管。具体参考链接【调节级压力指的是哪的压力？调节级前还是调节级后？】

调节级压力除了日常监视、用于高排压比保护以外，还利用福留格尔公式计算主蒸汽流量，详情参考链接【给水流量和主蒸汽流量，哪个大？】

高排压力测点：【高排逆止门什么时候开，高排通风阀什么时候关？】

如上图所示，高排压力保护测点取自高排蒸汽管道上高排逆止门前。高排压比低于1.7的话说明高压缸内蒸汽流通不畅，可能会造成汽轮机损坏，同时高压缸排汽不畅，若高旁开度小的话，也可能造成再热器干烧。【主、再热蒸汽温度再10分钟内突然下降50℃该不该跳机？】