豪华与电动兼得：奔驰EQC上市 补贴后售56.38万/60.68万元
特斯拉的成功证明了高端纯电车型的市场需求是真实存在的，奔驰EQC所代表的电动豪华则给两个用户更多选择。如果奔驰纯电动车和特斯拉的客户群体并不重合，哪个群体更大呢？
11月8日，赶在奥迪e-tron上市之前，奔驰EQC纯电SUV在北京上市，正式拉开了奔驰电动化转型的大幕。
EQC共推出两款配置的车型，其中，EQC 400 4MATIC车型厂商建议零售价格为57.98万元，创世代1886限量版的价格为62.28万元。
按照今年的新能源汽车补贴政策，扣除1.6万元的国家补贴后的最终售价为56.38万元和60.68万元。
EQC是奔驰首款纯电动车型，也是中型SUV细分市场中的首款国产纯电动豪华车型。
EQ代表着电动（Electric）和智能（Intelligence）。这款车型的成败对于奔驰有着非常特殊的意义，按照奔驰的计划，该公司未来10年内将在全球范围内推出10款纯电动车型。
补贴后的56.38万元和60.68万元的价格褒贬不一，EV世纪认为，虽然这个价格并不便宜，但考虑到奔驰的品牌影响力以及这款车作为奔驰首款纯电动车型，这个价格在可接受范围之内。
现阶段，奔驰EQC的直接竞品是奥迪e-tron。奥迪此前公布的e-tron预售价格为70万-82.68万元。
e-tron也是一款中型纯电SUV，但车身尺寸比奔驰EQC大一些，NEDC综合工况续航里程达到470公里。与奥迪e-tron的预售价格相比，奔驰EQC的价格并不高。
除了奥迪e-tron以外，特斯拉也是奔驰EQC的竞品，但竞争关系并不十分明显。北京奔驰有关人士此前透露，预定EQC的客户与特斯拉的用户群体重合度很低。
在EQC上市活动现场，竞争的气氛已经非常激烈。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军在介绍EQC时，至少有两处刻意凸显了EQC相比奥迪e-tron和特斯拉Model 3的优势。
一是关于车辆被动安全方面。EURO-NCAP的碰撞测试显示，奔驰EQC在对车内成人乘客、儿童乘客和车外道路行人的保护方面均领先于奥迪e-tron和特斯拉Model 3。
如上图所示，在这三款车型中，奥迪e-tron的被动安全性能最差。
另外一点是关于经销商服务体系，这一点明显是针对特斯拉的。段建军说：“当车辆有售后服务需求的时候，和那些没有经销商的品牌比起来，才能真正感受到有经销商的幸福”，这段话博得了现场观众的鼓掌。
目前，有19个城市的59家奔驰经销商销售EQC车型，到明年年底将有超过240家经销商为EQC提供售后服务。为了让用户更加了解EQC，奔驰也将在北京、上海等城市开设EQ体验站。
从外观设计来看，作为一款奔驰品牌车型，EQC秉承了奔驰的豪华设计理念。按照奔驰官方的解释，奔驰EQ系列电动汽车的设计美学被称为“先锋豪华”，是将“新豪华主义”与未来感相结合，更加突出科技元素。
用奔驰首席设计师戈登·瓦格纳的话来说就是“一种前所未知的美，数字化与经典元素的碰撞，也是直觉与理性的完美融合”。
EQC的前脸采用了EQ家族特有的黑色格栅面板，在传承梅赛德斯-奔驰经典设计基因的同时，也体现出电动车的前卫。贯穿于格栅上沿的日行灯灯带与尾灯灯带共同构成的“时空之环”也极具未来感。
EQC的车身长宽高尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。
动力方面，EQC搭载前后双电机，最大功率达到300kW，最大扭矩730N.m。车辆0-100km/h加速时间为5.1秒。智能控制系统可在前后轴之间进行动态扭矩分配，实现智能全时四轮驱动，应对复杂路况。
包裹在副车架中间的电驱动系统
为了最大限度的确保电驱动系统、电池包的安全，奔驰EQC采取了额外的保护措施。
其中，前电机采用了新型副车架结构来保护，电池包也采用了一体式防碰撞车架，并且车架与电池包箱体之间设置了吸能溃缩结构，也填充了吸能材料。
一体式防撞结构的坚固车架能为电池包提供全方位保护；蓄电池前部区域的蓄电池防护罩，能够防止能量存储装置被异物刺穿。
动力电池采用的是宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为79.2kWh，NEDC工况下，车辆续航里程为415km。
其电池系统能量密度为125Wh/kg。以此判断，其采用的NCM523电芯，虽然能量密度较低，但这是宁德时代迄今为止经过多家汽车主机厂验证的最为成熟、可靠的电芯。
奔驰为EQC“三电”系统提供的质保期为8年16万公里。
EQC共有节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式可选，能量回收强度分为三档（D+、D、D-），可以通过方向盘上的换挡拨片切换，操作非常简便。D挡模式下，基本接近燃油车的驾驶感受，D-模式下，松开加速踏板时会有比较明显的减速感觉。
EQC也搭载了非常丰富的驾驶辅助功能，包括基于路径的车速调整功能在内的智能领航限距功能、拥堵队尾紧急制动功能、车道追踪套装包括盲点辅助系统、车道保持系统、交通标志辅助系统、碰撞预防辅助系统。
从驾驶辅助的功能来看，EQC的自动驾驶水平可以达到L2级。
关于驾驶感受，请参考EV君此前的试驾文章《电动为豪华赋予更多内涵 奔驰EQC要PK新老对手胜算几何？》
在智能化方面，EQC搭载了奔驰全新MBUX智能人机交互系统，悬浮式双10.25英寸显示屏分辨率高达1920*720，可实现多种仪表盘及主题显示功能。界面友好，操作简便。
“实景穿越导航”功能在城市道路中能将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，让驾驶者做出安全高效的行车判断。
值得注意的是，EQC上搭载的MBUX根据电动车的特性对多项功能进行了优化。
比如EV优化路径规划功能可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息提供高效智能的路线规划和充电解决方案；
车机端气候预控制功能可对车辆进行预制冷或加热；
“实景穿越导航”在城市道路中能将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加；
雾霾终结者3.0系统可检测车外PM2.5浓度并直观体现在车内交互屏上，并根据污染水平自动开启“空气净化模式”，还能搭配不同的香氛。
充电方面，以最大90kW功率快充时，EQC的电池电量从10%充至80%需要时间不超过45分钟，采用7kW交流电慢充时，充满不到12小时。
在充电服务方面，基于不同使用场合，奔驰为客户提供“星”级充电服务——星管家、星随行、星驿站、星护航、星助理，涵盖从家用充电墙盒、公共充电桩、梅赛德斯-奔驰专属充电站、道路救援充电服务和城市热点地区代客充电服务等几乎全部电动车使用场景。
北京大兴国际机场的“奔驰充电星驿站”
其中，专属充电站方面，2019年年底之前，大兴国际机场，成都双流国际机场和上海虹桥国际机场等将陆续开放“奔驰充电星驿站”；国家大剧院、梅赛德斯-奔驰文化中心、Mercedes me 体验店等梅赛德斯-奔驰品牌相关的城市热点地区也将提供该项服务。
未来全国范围内52个城市的梅赛德斯-奔驰经销商网络中逐步铺设超过200个“奔驰充电星驿站”，提供含超过4成直流充电在内的超过680个充电桩。
总结：
特斯拉的成功已经证明了高端纯电动车型的市场需求是真实存在的，和特斯拉截然不同的奔驰EQC以及很快将上市销售的奥迪e-tron等传统豪华品牌推出的纯电动车型现在也打算分一杯羹。
如果奔驰纯电动车和特斯拉的客户群体并不重合，哪个群体更大呢？奔驰EQC所代表的电动豪华路线是否能被市场认可呢？让我们拭目以待。
图/文：史宝华