车企忙着为电动汽车硬件降本 特斯拉已经开始为用户用车降本

在引领了电动汽车整车、电池、零部件以及自动驾驶技术后，特斯拉将利用智能化软件技术和独特的运营模式，再次对汽车售后服务进行革命。

降本，一直是电动汽车厂商的核心关键词。不过，大部分的车企目前还只是关注于产品生产、制造过程中对硬件的降本，而作为全球电动汽车发展最大的引领者，特斯拉已经在实现硬件快速降本的前提下，利用智能化的优势和创新的理念，开始在售后和用车环节为用户降本。

目前，大部分传统的4S店卖新车都不赚钱，主要的盈利一部分来自厂家返利，另外一部分则是售后、保险所带来的。因此，一般4S店都希望在车卖出去后用户还能频繁回到店里做维修、保养，这样才能赚钱，有些4S店甚至会为了增加用户的到店频率不定期推出一些活动，吸引用户过来产生消费。

而开传统车的用户，即便商家不拉拢，也免不了要常跑4S店。因为传统燃油车要定期做保养，更换机油、机滤，清理喷油嘴、节气门等等，基本上是在5000-10000公里内，或者3-6个月之间就必须要去4S店进行定期保养。

并且，如果车辆出现了故障，用户也必须到4S店才能进行检修，要是再碰到出现问题的零部件没有，可能还得多跑几次才行，需要搭上很多时间成本。

不过，以上这些问题，在特斯拉这里通通可以得到解决。

特斯拉认为：最好的服务就是不打扰的服务。

与传统的4S店不同，特斯拉采用直营模式，所以并不需要依靠用户在购车后再频繁到店产生利润，因此当传统4S店绞尽脑汁去吸引用户到店做售后的时候，特斯拉则通过产品特性、技术手段和售后模式尽量避免用户到店，以节省用户的用车成本和时间成本。

首先，由于是纯电动汽车产品，特斯拉的产品相对传统燃油车来说结构简单，没有复杂的机械零部件，也降低了使用过程中对机械部件的保养频次。一般4S店会要求用户在5000-10000公里内，或3-6个月之间到店保养，而特斯拉的车基本上20000公里以上，或者一年左右去检查一下即可。并且，目前与特斯拉同级别的豪华品牌的燃油车随便保养一次也要几千元，要是赶上大保甚至要上万元，而特斯拉的保养成本则比这些同级燃油车要低50％。无论从消费成本还是时间成本算，特斯拉都更为划算。

其次，得益于智能化技术的应用，特斯拉在对车辆问题排查和检修上也更为灵活。目前，特斯拉有三重保障手段。如果用户发现问题，可以先拨打特斯拉的400热线，或通过微信人工服务让后台对车辆进行远程诊断，如果不是硬件损坏问题，特斯拉都能通过远程软件更新解决。

要是碰上硬件的损坏，如果不严重，特斯拉还有Mobile Service的保障车可以直接找到用户现场给解决，不需要用户开车到店。

若是真的碰到必须到店才能解决的问题，特斯拉也可通过远程诊断提前了解问题所在，准备好相应零部件，加快对车辆维修的速度。

总得来说，通过特斯拉自研的智能软件系统，特斯拉可通过远程诊断将用户使用时产生的问题前置化解决，不需要像传统4S店那样先要到店检查，再根据检查结果安排维修时间。

目前，特斯拉在华已有直营服务中心，同时还有76个授权的钣喷中心用来保障用户日常用车。并且，在过去5年中，特斯拉已经在中国建设了2000个超级充电桩，今年预计将再增建4000个超充，以满足用户日常出行需求。

在引领了电动汽车整车、电池、零部件以及自动驾驶技术后，特斯拉将利用智能化软件技术和独特的运营模式，再次对汽车售后服务进行革命，进一步向“加速世界向可持续能源发展”的愿景靠拢。