综合续航全面超400km 四款紧凑级纯电SUV横评
这四款车当中，它们都有个共同点——续航都在400公里以上，这样的续航能力足以满足一般用户的工作日通勤及周末的郊游。
曾经国内的新能源汽车市场受动力电池技术所限，主销车型均为A00或A0级别的小型车，多数主机厂无法在电池大小和整车质量之间取得一个平衡。
如今，动力电池技术迅猛发展，平均系统能量密度可以做到150-160Wh/kg，热门新能源汽车的尺寸也得以越做越大。
*文中价格为按2018年补贴标准计算，当前最终售价请咨询当地经销商
也正是因此，“SUV热潮”成功进入了新能源纯电动汽车领域，传统品牌和大部分造车新势力将主打产品都放在了SUV车型上。
今天，EV君就为大家带来了四款2019年的热门紧凑级纯电动SUV，他们不仅尺寸上不再小气，最低综合续航里程也超过了400km！
江淮iEVS4
2018年广州车展上，江淮iEVS4首次低调的与消费者见面。因为取消了之前的家族化“宝瓶口”式前脸设计，以及没有刻意采取过多的新能源蓝色装饰，导致很多人都没有第一眼认出它是一款新的纯电动SUV。
低调归低调，iEVS4的实力却无需质疑。据江淮官方透露，iEVS4作为首款与大众汽车合作后推出的纯电动产品，使用了德国大众VDA质量体系标准，并且与大众共线生产。
简单的从外观上就可以看出， iEVS4的产品力有了很大提升。新车不仅在设计和做工方面有了不一样的感觉及进步，综合工况下420km的续航能力，再加上SUV这一热门定位，继续成为一款走量的车型没什么问题。
外观上，整体干净利落，线条简洁有力，前格栅为全封闭样式，且与车身保持同色，显得大方得体。江淮iEVS4主打蓝色车身，整体轮廓更加清晰，颇具大众范。
另外，前后全LED光源的灯组也是首次出现在江淮新能源车型上，前大灯组具有自动远近光切换功能。
iEVS4采用了时尚的悬浮式车顶设计，车尾的层次感不错，尾灯通过镀铬装饰相连形成为了一种横贯式的感觉。
尺寸方面，江淮iEVS4的长宽高分别为4410*1800*1660mm，轴距2620mm。在四款车型中尺寸是最小的，但数据上差别不大，实际使用中不会有明显区别。
另外，较小的车身在整备质量、平均能耗以及操控水平上会有些优势。
较之前江淮新能源系列车型风格非常统一保守的内饰设计，江淮iEVS4在内饰上给人耳目一新的感觉，全黑色的内饰以及较多的皮质、软搪塑材料的应用为其增加了不少质感，中控台偏向驾驶员一侧的设计也显得很人性化。
配置方面，江淮iEVS4配备了10.25寸的全液晶仪表和中控悬浮式大屏，无钥匙进入、一键启动、车内氛围灯、定速巡航、电动尾门等。
科技配置上iEVS4的亮点依然不少，其配备了含智能远程管家、智能生活管家、智能语音管家在内的智能车机系统，通过人与车机的语音交互，可以实现高德地图导航、音乐点播、4GWi-Fi、酷我音乐、考拉FM、网络咨询查询等功能。
辅助驾驶功能上，iEVS4配备了LDW（车道偏离预警）、LCA（变道辅助）、HMA（远近光自动切换）、BSD（盲点监测）、倒车辅助系统等多项智能驾驶辅助技术，能为消费者的出行提供有力的安全保障。
动力方面，江淮iEVS4搭载一台最高功率110kw的永磁同步电机，61kWh的三元锂电池组，NEDC工况下续航里程420km，等速最大续航530km。
值得一提的是，江淮iEVS4搭载了最新一代电池液冷恒温技术，可实现快速加热与冷却，将电池包工作温度控制在10-35℃之内。即使是在环境-30℃和电芯-15℃条件下，40分钟内就可将电池加热至10℃以上，提升在高温或高寒情况的续航里程。
充电性能上，江淮iEVS4在目前技术条件下已经在快充技术上做到了同级领先，快充10分钟即可行驶80km，快充30%-80%也只需要30分钟，相当于喝一杯咖啡的时间。
据了解，江淮iEVS4将在今年上海车展上市，超长续航加上完备的智能、安全配置，非常值得关注。
北汽新能源EX5
北汽新能源EX5的定位为A级纯电动SUV，级别和售价区间与目前在售的EX360拉开差距。新车使用了EU5上的全新一代设计风格，并搭载E Motion Drive 3.0电驱动系统。
外观上，北汽新能源EX5使用了与EU5相同的设计风格，前脸样式比较统一，粗壮的镀铬装饰为前脸营造出了一个“大嘴式”的感觉。车身姿态下压的很明显，使整车看起来偏运动。
灯组方面，EX5使用了目前主流的LED光源，为远近光一体式设计。不过，实拍车型保险杠位置上的C字形LED灯带，目前作用是示宽灯，如果未来正式上市后可以调整为日间行车灯的话，视觉效果会更好。
车尾造型简洁干练，同样粗壮的镀铬装饰，横贯车尾，并且承托起了两侧硕大的LED尾灯。底部配有黑色护板，以及银色仿排气样式的装饰。
尺寸方面，EX5的长宽高分别为4480mm*1837mm*1673mm，轴距为2665mm，车身尺寸略小于比亚迪宋EV 500和威马EX5。
内饰方面，EX5用上了家族式设计，三幅式方向盘上面用了哑光铝材质，质感与以前北汽新能源车型相比有了不小的提升。
车载系统内搭载了根据百度DuerOS对话式语音交互平台打造的语音交互系统，还有升级后的i-Link 2.0车联网系统，增加了智能语音导航、车载wifi、安全出行、send2car与支付、座舱娱乐与信息、商旅管家等丰富实用的功能。
在安全配置部分，EX5配备了陡坡缓降、自动驻车、胎压监测、360度全景影像、车辆前碰撞预警、行人前碰撞预警、车道偏离预警、盲点检测、自动紧急制动以及自适应巡航等功能。
北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160kW，最大扭矩为300N·m的电动机。
动力电池总能量61.8kWh，Pack能量密度146.56Wh/kg，支持综合工况下415km的续航里程。电池包采用风冷形式，不过配有电加热功能，北方用户冬季不会出现充电慢以及充不满等情况，可放心使用。
北汽新能源EX5同样支持直流快充和交流慢充，快充时间与iEVS4相当。
威马EX5 400
威马EX5的外观对于“新造车势力”这个身份来说，可谓是足够低调了。整体看上去更偏向传统汽车的设计风格，比较中规中矩，容易被更多年龄层段的消费者接受。
尺寸方面，威马EX5的长宽高分别为：4585mm*1835mm*1672mm，轴距为2703mm，属紧凑级SUV。
内饰方面，威马EX5是一个纯粹的实用主义者，并且同时融入了很多具有未来感的科技配置。内饰造型整体为上中下三层，空调出风口非常扁平，采用电子扫风。12.8寸的可旋转中控大屏，以及12.3寸的全液晶仪表比较惹眼。
威马EX5400版本车型搭载了52.56kWh的三元锂电池，电池包能量密度为140Wh/kg，NEDC工况续航为400km左右。
威马EX5全系标配了电池温控系统，只不过该温控系统仅支持电池降温，如果想要电池加热系统的话则需要选装。同时，威马EX5 300版本无法选装动力电池加热系统，所以对于北方地区用户来说，最好考虑400版本+选装电池加温系统。
充电时间上，利用直流快充，威马EX5 400从电量30%充至80%只需半个小时左右，慢充将电量充满大约需要8小时左右。
比亚迪宋EV500
全新一代比亚迪宋EV共有四款车型，售价18.99-21.99万元，均为单电机前置前驱动力形式。新车采用了与新唐相同的设计语言，看起来比较大气，堪称小号的“比亚迪唐”。
车尾终于摆脱了之前线条过多，设计太复杂的感觉，看起来清爽了些。尾灯与新唐一样采用了横贯样式，并加入镀铬装饰条进行点缀。不过相比唐那种立体感和设计感非常强的样式，宋身上的这款尾灯显得有些平庸，另外与林肯MKC看起来有些相似。
新一代宋EV的长宽高分别为4600/1870/1700mm，轴距为2660mm，除长度相比现款略有增加外，其他方面数据一致。
宋EV500的内饰设计明显借鉴了新唐的风格，尤其是中控的可旋转悬浮式大屏，与唐如出一辙。不过从方向盘、换挡杆样式上还是能明显看出比亚迪宋的影子。整体内饰设计简洁实用、分区合理的布局，搭配运动座椅显得比较年轻时尚。
配置方面，新一代宋EV500搭载液晶组合式仪表、12.8寸中控可旋转大屏、全尺寸巨幕天窗、DiLink智能网联、电子手刹、AUTOHOLD、360°全景影像、语音控制、定速巡航等。
动力方面，宋EV500配备了一台最高功率160kw（218ps），最大扭矩310n·m的永磁同步电机。
动力电池由比亚迪自行生产提供，总能量61.92kWh的镍钴锰酸锂电池与上代车型一致，能量密度也同样为140.97Wh/kg。不过，宋EV500通过一些细节及软件方面的调整，将NEDC工况续航提升到了400km，等速下可以超过500km。
宋EV500的直流快充20%-80%时间仅需30分钟，完全充满需要约1.2小时。
编辑总结：这四款车当中，它们都有个共同点——续航都在400公里以上，这样的续航能力足以满足一般用户的工作日通勤及周末的郊游。
不同的亮点是：
江淮iEVS4使用了大众的标准化工艺共线生产及大众调教，智能安全配置更加齐全，相对售价较低，续航最好，非常具有性价比；
北汽EX5的智能飞屏和360度全景影像系统体验不错，缺点是价格有点高；
威马EX5 400是相对均衡一点的车型，各方面都还可以，唯一需要担心的是作为新造车势力，产品可靠性待验证（1个月前的228召回升级可证）；
宋EV500在长度、宽度以及高度方面占有优势，对于车内空间的提升有一定帮助，车内的12.8寸旋转大屏可玩度也非常高，但是据悉大改款的新一代宋马上即将面世了，现在购买性价比不高。