T3出行的野心：试水高端出行探索自动驾驶 / 开普饭

2020年底，受到疫情影响最大的行业之一出行行业逐渐回温，出行企业也在快马加鞭追回上半年的损失。12月22日，T3出行在战略发布会上宣布已开通了21城出行服务，而其成立时间不过才一年半。同时还定下来2021年的战略目标，将扩张规模与速度进一步加大。

据T3出行CEO崔大勇介绍，目前T3出行日活用户规模与增速位列网约车行业第二位，B2C出行第一位。2021年将实施“4833战略”，即网约车业务落地全国48城，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。

如果看到T3出行的背景，这样的成长速度便在情理之中了。T3出行由三家自主品牌车企中国一汽、东风汽车、长安汽车联合投资，同时腾讯、阿里巴巴共同入局打造，这使得T3的资源背景较为雄厚，有别于其他初创企业。

3年投入30亿有车企靠山的豪横

自2018年起，就有不少车企不断向出行转变，相继成立出行公司，比如上汽集团的“享道出行”、长城汽车的“欧拉出行”、吉利汽车的“曹操出行”、广汽的“广祺出行”等，相较之下，T3出行是唯一一个三家车企联合的，还有互联网巨头阿里、腾讯的加入。

这令T3在车辆管理方面具有先天优势，据悉在出租车领域推出的T3新享出租，为出租车提供智能化升级整体解决方案。除匹配线上需求和线下车辆，为司机智能派单外，T3新享出租在车辆投入市场前，安装统一的车机系统，能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级，同时通过平台能力，提高供需匹配效率；与出租车公司深度合作，通过管理后台，建立统一的标准，并利用车联网及AI技术应用，打通数据平台，进行动态监测，提高出租车公司管理效率，增强竞争力。

目前，这套赋能方案已经在南通、广州等城市落地。会上，崔大勇也正式宣布：T3出行将打造出租车“瑞兽计划”，3年投入30亿元，开通城市市占率30%。

网约车方面，T3出行的目标是2021年网约车业务进入全国48座城市，目前是21城，北京尚未开通；订单量实现全业务线日均300万单，现在峰值日订单大约是85万单。

有数据显示，同为车企投资的“曹操出行”北京日均订单4万单左右，上线城市50多座，司机4万人以上。按照T3的数据，日峰值为85万单，入驻20座城市，平均一座城市日订单峰值4.25万，与曹操出行相差不多。同时，T3网约车4万辆以上，考虑到司机与车量的比对关系，T3出行的车辆数量优势还是比较明显。

发布会当日，T3出行宣布正式入驻第21座城市上海，并首次推出高端网约车产品——T3出行尊享，也是率先在上海落地。尊享系列搭载高端车型——红旗H9，第一批车队有300辆，崔大勇笑称这是他在一汽工作二十年的人脉换来的。

面向上海市场，T3出行尊享在用户体验方面，提供一对一专属客服、各类“补给包”——零食包、医药包等，满足乘客不时之需。另外，基于车联网的V.D.R安全防护系统，也从人、车、路多方面守护用户出行安全。T3出行还邀请国际知名设计师劳伦斯·许为尊享司机定制国潮工装，现场演绎了一场国潮服装秀，让国车、国宾级服务和国潮汇聚一体，更有中国范，这种思路也不禁迎合了近两年的国货热潮，三家自主品牌车企投资的T3出行，打“爱国牌”更占优势。

车企触角伸向Robotaxi商业化

崔大勇在会上提到“T3出行”名字的由来，T3即技术、信任和趋势，那么自动驾驶技术肯定是最重要的趋势之一。

麦肯锡预测，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，成为全球最大的自动驾驶出行服务市场。但受制于缺乏真实的应用场景、商业化进程投入成本大、产业化规模受限等因素，自动驾驶仅是实现了从0到1的技术突破，商业化落地还处于“一车、一路、一平台”的单打独斗模式。

为此，T3出行集合苏州市政府，一汽、东风、长安主机厂，以及小马智行、轻舟智航等科技公司成立自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，以生态联盟形式参与到自动驾驶的商业化探索中。T3出行提出要把苏州打造成第一座实现自动驾驶商用的城市。

出租网约车是自动驾驶落地的重要场景之一，布局的企业不少，国外有Waymo、Cruise，国内有百度、滴滴等，均以科技公司为主，主机厂主导的自动驾驶出租车场景尚未成规模，而T3出行此次发布的鳌头联盟，透露出车企的一脚已经踏进了自动驾驶出行市场。

不久前，大众汽车集团旗下自动驾驶出行服务试点项目奕秒（ezia）正式在安徽合肥启动，这是大众在中国落地的首个Robotaxi项目。随后，东风汽车宣布将联合文远知行、元戎启行、驭势科技、AutoX等自动驾驶企业，在武汉开发区建立全国最大规模的RoboTaxi车队。一场自动驾驶出租车的商业化之争就此拉开帷幕。

但自动驾驶的商业化落地仍有很多现实问题，仅靠车企单打独斗终究受限，势必要与出行平台、科技公司联合作战。东风汽车技术中心智能网联部部长边宁曾透露，自动驾驶涉及到民生安全，无论在任何场景下，只要涉及到开放道路，政府与政策的角色必不可少，科技公司也不可或缺。

在鳌头联盟中，T3出行扮演着联动者的角色。其依托车联网提供的能力主要包含数据的收集与分析，所有车辆每天上传到云端的数据超过10TB，其中包括每天1000万公里的真实路况数据和20个城市的本地驾驶数据，海量的数据再反哺自动驾驶技术不断迭代；场景方面，T3出行拥有超过1400万注册用户，将为自动驾驶产品及车辆带来真实的出行场景支持；同时，T3出行通过智能网联运营体系实现智慧调度，通过自身运营平台实现开放道路的混流运营，助力自动驾驶商业化运营加速落地。

车云小结

T3出行有汽车与互联网的双重背书，这也是能够在短时间内获得快速扩张的关键。从T3的战略目标来看，2021年将继续大规模布局，相当于以现在翻倍的规模和速度前进。

网约车市场的竞争从抢用户拼流量的阶段逐渐过渡到拼服务求创新的时期，车企凭借汽车资源和自动驾驶技术的实力、以及跨界融合的能力在出行市场稳定后开始卡位入局，出行市场又要开始新一波的比拼。