拜腾汽车 行则将至

纳西姆·尼古拉斯·塔勒布的《反脆弱》提及,如果“脆弱”表示因风险而遭受损失的话,那么作为其对立面的“反脆弱”,就应该是因风险而获得收益,从不确定性中获益。
这个理论,或许也适用于波折不断的造车新势力们,尤其是拜腾汽车。
从诞生起,拜腾一直都是新势力中的流量热点。一方面是其车载超大尺寸的中控屏颇受业界关注,另一方面也因人事变动、融资以及量产时间等问题引得众说纷纭。
年底将至,备受质疑的拜腾汽车动作不断。
11月6日,拜腾汽车位于南京的工厂正式启动试生产;广州车展,拜腾首款高端智能电动SUV M-Byte也正式与中国消费者见面。
车展当天,拜腾创新性地提出了“第四空间”概念,并展示了“第四空间”的四种模式:游戏模式、影院模式、会议模式和冥想模式。
“'第四空间’将行业竞争维度拓展到驾驶之外,而驾驶之外的比拼也将成为智能出行新时代真正的革新和驱动力。”拜腾首席执行官戴雷博士表示。
拜腾将其全球首创的车载48英寸超大屏幕正式命名为“BYTON Stage”。以全面屏为“原点”,通过硬件、软件、车内局域网、车联网的协同设置,为用户带来数字世界与物理世界相融合的“沉浸式体验”。
据悉,拜腾M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择。后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组,续航为430/550公里(NEDC);四驱版本采用95千瓦时的电池组,续航为505公里(NEDC)。在快充模式下,35分钟可充满80%的电量。
M-Byte的亮相,也标志着拜腾正式进入量产冲刺阶段,曾经的质疑,正逐一被击破。
相比其他造车新势力开始鏖战交付赛,拜腾汽车被普遍认为入市较晚。不过,在公司管理层看来,先行者的试错无疑是一种经验教训,它可以帮助拜腾以后少走弯路。
“一定要用足够的时间把品质工作做好;一旦上市之后,没有第二次试错的机会。”拜腾汽车首席事务官丁清芬表示。
目前,拜腾南京工厂几大生产线已经建设完毕,工程师正在进行产品的测试和调试工作。M-Byte的外观和量产车基本一致,只是内饰还会有一些调整。尤其是在前排正副驾驶之间的区域,拜腾方面称还会有一定的改善。
除了量产,融资是拜腾绕不过去的又一个话题。
“几个跑在前面的企业遇到了一定困难,影响了整个资本市场对行业的判断,今年的融资环境并不是特别理想。”丁清芬表示。
不过,拜腾的资金正在陆续到账。韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.宣布将参与拜腾的C轮融资,未来双方将共同开拓韩国电动汽车市场。同时,南京市政府对拜腾承诺的投资也正陆续到账。
这些国际企业的参与,从侧面体现了拜腾的国际化。
拜腾近期对外公布的重磅消息之一,是与欧洲14个国家的高端经销商签订了协议。加上不久前在美国加州达成的新合约,目前,拜腾汽车经销商网络已遍布亚美欧等主要市场。在国内,拜腾汽车也与10家顶尖的经销商集团结成了合作伙伴。
创业之初,拜腾便宣布要将自己打造成国际品牌。丁清芬表示,现在拜腾的意向订单超过5万,中国大概占了一半,还有一半,就在欧洲和美国市场。
虽然量产交付的时间推迟,但拜腾汽车预期的盈利平衡点却并未顺延。
戴雷表示,拜腾从交付销售到盈亏平衡,从0到10万辆,只需要大约一年半的时间。“现在工厂第一期产能是15万辆,我们在达到15万辆之前一定会(盈亏)持平,我们现在对10万辆的销量是非常有信心的,预计在2021年底左右就能达到这个盈亏平衡点。”
拜腾汽车首席客户官夏安德博士则表示,拜腾是唯一一家拥有大屏的汽车企业,未来也会开发更多的数字解决方案,所以未来会有很多的利润营收来自数字方面。
这个FLAG能不能立住,还有待时间验证。
在紧密布局之下,有一句中国老话,或许最适合要走向全球的拜腾汽车:好饭不怕晚。
道阻且长,行则将至。经历了诸多坎坷的拜腾汽车,也将在2020年证明自己的后发制人。
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