737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（五）
摘要：这一篇介绍窗户和探头加温面板、机翼和发动机防冰面板、发动机起动电门面板和外部灯光控制面板。文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。
一
01
窗加温过热灯（4个）
通常灯灭。
灯亮：
窗户过热或者失去电源。
窗户不再加温，加温灯灭。
将窗加温电门放到关位2-5分钟冷却复位。
02
窗加温打开灯（4个）
通常熄灭（电门关）。
灯亮：窗户在加温。
灯灭：
不使用窗加温或者窗不在加温。
当窗户加温到38℃时加温灯熄灭，窗户停止加温。
阳光照射会使窗温度高，导致加温灯灭。
使用测试电门测试窗加温是否正常。
有些飞机构型off灯代替on灯，on亮对应off灯灭，on灯灭对应off灯亮。
03
窗加温电门（4个）
通常在关位。
SIDE对应2号窗，部分构型345号窗也加温。
FWD对应1号窗。
过热灯亮够，OFF位还用于复位。
04
电源/过热测试电门
三个位置，弹簧保持在中立位。
过热测试：
打开窗加温，按过热测试电门。过热灯亮，大约1分钟加温灯灭。
电源测试：
打开窗加温，窗户达到一定温度加温灯熄灭，按电源测试电门，加温灯会亮。比如日晒导致某个加温灯不亮，可以测试窗加温是否正常。
05
探头加温电门（2个）
控制8个探头的加温。
ON:加温8个探头。
AUTO:发动机起动后自动加温。
06
探头指示灯（8个）
通常灯亮。
灯亮：没有加温或者加温系统故障。
8个灯对应5个总压探头、2个迎角（A）传感器和1个总温(TAT)探头.
二
01
整流罩防冰灯（2个）
通常熄灭。
灯亮：表示活门下游引气超压。
02
整流罩活门打开灯（2个）
通常灯灭。
灯灭：正常关闭。
暗亮：正常打开，DU上显示绿色的TAI.
明亮：活门转换或指令和位置不一致。超过8秒，DU显示琥珀色的TAI。
03
发动机防冰电门（2个）
通常在OFF位。
OFF:
发动机防冰活门关闭，活门打开灯灭。
ON:
有引气压力时，发动机整流罩防冰活门打开，调节下游引气压力不超过50PSI。
有引气压力时，活门打开，活门打开灯暗亮。
04
机翼防冰活门打开灯（2个）
通常灯灭。
灯灭：正常关闭。
暗亮：正常打开。
明亮：活门转换或指令和位置不一致。
05
机翼防冰电门
通常在OFF位。
OFF:
机翼防冰活门关闭，活门打开灯灭。
ON:
机翼防冰活门打开。
在地面，预冷器控制活门全开，确保引气温度最低，防止前缘缝翼温度过高。
飞机起飞时，电门弹到OFF，增加发动机推力。
三
01
发动机起动电门（2个）
通常OFF位(AUTO位)。
GRD:
线圈保持，打开起动活门，关闭发动机引气活门。
56%N2时断开，自动弹到OFF位。
OFF：
起动活门关。
当起动手柄在慢车位，N2下降到一定量自动点火。
CONT:
连续点火，起飞着陆等关键阶段使用。
FLT:
连续双点火，空中起动，高振动颠簸等紧急阶段使用。
02
点火选择电门
通常在左或右位，每次起动后转换。
左：双发选择左点火系统，使用转换汇流条交流电。
右：双发选择右点火系统，使用备用交流电。
中间位：双点火同时使用，一般点火故障保留时，起动发动机使用。
四
01
位置和频闪灯电门
通常OFF位。
往上打：左红右绿位置灯亮，频闪灯不亮。
往下打：左红右绿位置灯亮，频闪灯闪亮。
02
轮舱灯电门
通常OFF位。
轮舱灯电门有两个，驾驶舱和轮舱各1个，任何一个电门在ON位轮舱灯都亮。
03
可收放着陆灯电门（2个）
通常在收位。
收回位（上）：灯收回，灯灭。
伸出位（中）：灯伸出，灯灭。
ON位（下）：灯伸出且亮。
04
滑行灯电门
通常关位。
OFF:灯灭。
AUTO:地面灯亮，空中收起落架灯灭。