补胎圈的5大谣言，你被坑过几个？
补胎这门手艺相对封闭，多数车主有过补胎经历，却不了解补胎细则。很多知识都是道听途说，容易被谣言蒙骗。今天，小邦就扒一扒补胎圈最常见的5大谣言！这些假消息，你有轻信过吗？
谣言1：蘑菇钉修补=过度补胎
谣言：补胎师傅在用蘑菇钉修补轮胎时，车主看到气钻处理伤口，容易误以为是过度补胎，甚至怀疑会有扩大伤口，破坏钢丝帘线、使钻眼形变等情况。那么，事实究竟是怎样的呢？
正解：蘑菇钉补胎是目前修补轮胎贯穿型伤口最好、最安全的方法。这样的修补方式不仅很快捷，而且耐高温，且修补后不降低轮胎速度等级，能与轮胎同寿命。目前，飞机补胎也是利用这种方式。
原理：传统贴片对于轮胎外部是没有任何修复的，而蘑菇钉补胎弥补了这一弊端。它增加了杆状橡胶对轮胎外部的保护，将破损部分全部堵上了，所以避免了水从破损处浸入而破坏轮胎钢丝和帘布层。钻头处理伤口也是为了处理孔洞内部被损坏的不规则钢丝头，严密保护钢丝层。
谣言2：火补轮胎看起来最专业
谣言：火补轮胎是一种传统手艺，一般是用一根尼龙线按照一定的矩阵将轮胎伤口缝合在一起，再贴帘子布进行热补。有些车主看到这样的传统方法工艺复杂就认为更安全更专业，真的是这样吗？
正解：目前火补轮胎是厂家和专业人士最不推荐的一种补胎方式。虽然修补范围广，但修补风险太大，对操作者的技术要求太高。按照安全第一的原则，选择更成熟更稳定的冷硫补胎或直接换胎会更加好。
原理：火补轮胎需要使用高温加热的橡胶贴合原有轮胎，而橡胶一遇高温就会加速老化甚至融化变形，损失弹性和抗冲击能力。所以，经过火补操作的轮胎必然在使用寿命上大大折损，甚至使轮胎的气密层融化造成慢漏气，得不偿失。
谣言3：补胎次数没有限制
谣言：不少车主认为，补胎可以无次数限制，甚至十次八次也没问题。事实真是这样吗？
正解：据小邦调查，部分轮胎厂并没有补胎次数硬性规定，但绝对不是可以无限制地修补，需要视孔间距、单向线数量、具体位置等而定。此外，胎侧等脆弱易损伤部位如果出现大伤口，那一律是不建议修补的。换胎是最安全的选择。
原理：一条轮胎多次修复之后，很有可能把轮胎固有的结构毁坏掉，无法达到与新轮胎同样的安全性。尤其是高速行驶时，轮胎内温度升高，损伤过多虽已弥补，但是仍然增加危险出现的几率。
谣言4：自修复轮胎、防爆胎被扎以后不用修
谣言：有些车主认为，自修复轮胎就是自己可以修复，防爆胎可以防爆，被扎后永远不需要修补。真的是这样吗？
正解：目前自修复技术尚未完全成熟，若自修复轮胎在被扎后长期不处理，伤口会被腐蚀和扩大，所以扎钉后依然很有必要去补胎店处理。防爆胎并非防爆，而是“缺气保用”，即被扎漏气后能以最高80km/h的速度行驶80km，被扎后短途行驶需补胎，长途则需换胎。
原理：自修复轮胎是在轮胎内部设置一层特殊涂层胶料。当轮胎被刺穿时，内部粘性材料会将扎入的物体包住防止漏气，当扎入物体拔出时胶料又会瞬间对形成的缺口进行填充，从而实现自动修复的功能。但这只能维持一段时间，且面对不规则刺穿或大面积伤口仍然无法完全封闭修复。
防爆胎学名缺气保用轮胎，是在胎壁进行了加厚加强处理，这样在漏气后能够维持住原有形状，继续行驶一小段距离，但最长仅为80km，而且若是在缺气状态下行驶较长距离，则会对轮胎内部帘线结构造成不可逆的损伤，必须换胎。
谣言5：有了补胎液可以自己补胎
谣言：现在市面上存在不少自动补胎产品，统称为轮胎自补液。有些消费者就认为，这样的产品只需自己手动操作，即可免去补胎流程。真的吗？
正解：自动补胎液不能取代轮胎店补胎。无论是粘合型补胎液、补胎枪，还是充气型补胎液，都只是应急产品，不仅效果不稳定，而且有车主反馈存在腐蚀漏液等现象，甚至影响了内置胎压监测器。
原理：补胎液是液体，需要从气门嘴加入到轮胎里，但该液体并不能均匀附着在胎壁上。所以在轮胎高速旋转时，无法保证质量分布均匀。相关实验表明：补胎液对于超过6mm的胎面伤口修补效果很差，且某些产品还对铝合金漆面有腐蚀作用。
此外，补胎液加入后，行驶时在离心力的作用下液体会覆盖在轮胎内侧，形成密封膜，极有可能在我们内置的胎压模块产生一层膜，从而影响数据的采集及精度，甚至损伤内置胎压监测器。
小邦说
其实，从养车的成本来看，补胎一直是帮忙省钱的项目。但是补胎是一门技术活，道听途说，光说不练都很容易陷入误区从而吃大亏，上述谣言就是最好的铁证。所以小邦一直建议，出现轮胎问题一定要咨询专业的轮胎店主，只有经过实践检验的专业轮胎店，才真正值得相信。
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