志愿军反绞杀战——《百战成钢、卫我中华》之八十四
1、志愿军的短板
抗美援朝战争中，英勇无敌的中国人民志愿军，最大的一个短板，就是小溪流水般的后勤补给线。
大战之前，我们预测美军不远万里前来征战，他们的补给将会出现困难，会求速战速决；我们背靠祖国东北黑土地，家门口作战更有保障。而事实证明，美军虽然远离本土，天上飞机、地上汽车、海里轮船，反而几乎能给前线提供无限量的弹药、粮食补给，可乐、罐头都能管够；英勇的志愿军，跨过鸭绿江400公里以后，后勤补给线就几乎崩断、炒面都快供应不上。志愿军的“星期攻势”实为无奈之举。
2、敌人狠毒的绞杀
李奇微对我志愿军的这块短板掐的很准。
1951年7月，双方五次大战之后，开始谈判、边谈边打、边打边谈。美国为了能在谈判桌上争取更多利益，在战场后方开始了对志愿军的“绞杀”战。依靠其强大空军优势，出动大批飞机，对朝鲜北部交通运输线狂轰滥炸，掐断我们小溪流水般的补给线，窒息志愿军前方作战力量。
狼子野心，真够狠的。
初期，1200多架美军飞机确实给志愿军运输线造成了致命的破坏，整个朝鲜半岛不过300公里宽，对飞机而言半小时转一圈；志愿军运输车队的汽车损失殆尽，后方物资能送上前线的越来越少。
3、志愿军无穷的力量与智慧
英勇的志愿军面对敌人的“绞杀”战，爆发出了无穷的聪明才智、搞了无数的创新（这才叫创新，比现在的某些什么管理创新、技术创新强百倍）。
- 铁道兵1师有一个连驻守百岭川，76天扛住了26次大轰炸，全连阵亡99人，铁路线断了就修复，美国人鼻子气歪；
- 铁路白天炸断了，晚上就能修复；
- 大桥炸断了，那就在桥头之间用汽车短途反复倒运；
- 大桥边上再修几座便桥，炸了这座，用那座；后来干脆白天把桥拆了，晚上再安装回去——真正的快速组件化安装；
- 为了减少会车，创造了“片面运输”——同一时间，所有的列车朝同一个方向行驶，间隔可以缩小到5分钟（几乎赶上当今地铁的发行密度）；
- 用好几个车头，一口气拉好几列车长一起走，叫“合并运转”；
- 列车车厢轻，但是车头重，刚修好的简易桥，火车车头过不去，那就“顶牛过江”——车头放在车尾，顶着列车过桥，车厢过桥后，那边用另一个火车头拉走；
- 每1.5公里设置一个设置防控哨，发现美军飞机立即鸣枪报警，周边的汽车立刻关灯、隐蔽；（就这么个小创新，每百辆汽车损失率由40%降到了0.5%）①
- 夜里在正线公路两边，用火把、路灯营造一条假“公路”，让美军飞机去炸吧；
4、我军现代化后勤保障的开山之作
在这次反绞杀战的斗智斗勇之中，担任志愿军后勤总司令的洪学智将军功不可没，带领中朝军民，建设了一条打不断、炸不烂的钢铁运输线。
后期，随着志愿军空军的快速成长，初战朝鲜（后文单述），美军空中优势大大削弱；再加上志愿军无畏的勇气、无尽的力量和无穷的智慧、运输线几乎全部恢复。在来凤庄谈判的美军高官，看到我志愿军竟然已经穿上了最新的军装，大吃一惊，证明“绞杀”战已经彻底失败。
注①《决战朝鲜（下）》第391页