【规划】从一封莘闵地区居民呼唤地铁延伸段的来信说起
近日，天袁地访公众号收到一位家住莘闵地区苗女士的来信，来信的标题是《莘闵地区居民齐心呼唤地铁延伸段》。
该信由苗女士供稿，本公众号得到授权发布，未作删减，版权归原作者所有，全文如下：
《莘闵地区居民齐心呼唤地铁延伸段》
2015年10月28日，嘉闵高架南延伸段通车了，本以为可以给附近居民出行带来极大便利，可万万没想到莘松路的交通拥堵状况并未 “药到病除”，而是雪上加霜！ 莘闵地区的小区相当密集，居民数量相当庞大，而这里的交通设施却不堪重任，周围居民到市区，莘松路是必经之路。而莘松路、莘福路路口及地道，正是交通拥堵的瓶颈口，高架的通行，给莘松路带来了巨大的通行压力，特别是康城这个全上海，抑或全中国、全世界特大“小”区门口的这段莘松路，我们强烈呼吁政府能为莘松路交通改善做实事，切实将地铁1号线向西延伸到康城附近（康城南门的大草坪或莘松路莘福路口的乐购处），将在此附近通过的地铁12号线也能在康城附近设一个口，并拓宽莘松路地道咽喉，为附近居民出行提供更多选择，同时也缓解地道这个堵点，疏通中春路莘松路向东到莘庄的拥堵。真正解决困扰多年莘松路交通老大难问题，还干净整洁的交通面貌于闵行！ 闵行和松江两区的政府领导，莘闵人民需要你们的关怀，莘松路的交通需要改善！我们可以没有龙之梦购物中心，我们可以不需要仲盛百盛休闲广场，但我们绝对需要一条地铁和一条不太堵的马路。我们不要锦上添花，我们需要雪中送炭！望父母官放下身架，百忙之中来康城等周围小区听听广大民众的心声和意见！”
（以上信件版权归原作者，该信观点不代表天袁地访立场）
而在天袁地访之前所发的文章【规划】莘庄不再是终点？莘庄的发展没有终点！一号线延伸段站址猜测文后以及新闻晨报旗下的《莘庄周到》转载该文之后，均有读者留言认为一号线应该继续向西延伸，不少读者也非常有见地。
（以上留言版权归原作者，观点不代表天袁地访立场）
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袁童鞋在《【规划】莘庄不再是终点？莘庄的发展没有终点！一号线延伸段站址猜测》一文中曾经提到过，1号线进一步向西延伸1-2站至上海康城乃至松江新桥有其一定的合理性。但我们不是相关部门的决策者，也不参与相关规划的编制，只能站在客观的角度来看待这个问题，本文袁童鞋主要想客观地说说莘闵地区的“大”。
莘闵地区，大致的范围是嘉闵高架路以西、沪杭铁路/金山铁路以北，沪昆高速公路以南，新桥镇区以东。
莘闵地区的宏观区位图，依托莘庄的枢纽地位，区位优势依然不错，袁童鞋基于Mapbox平台自绘，点击可看大图，转载请注明来源。
莘庄既有交通格局示意图，袁童鞋自绘，点击可看大图，转载请注明来源。
莘闵地区：横跨两区三镇的特大型复合居住区
袁童鞋的中学数学老师前些年乔迁到莘闵地区，也有几位小伙伴分别住在新南路一号、伊莎士花园、万科白马花园等小区，因此对这块区域还算比较熟悉。
对上海来说莘闵地区是个建筑面积可以用“天量”来形容的连绵居住区，分属两区三镇（闵行区莘庄镇、松江区新桥镇与九亭镇）。其中分多期建设的上海康城是当之无愧的闵行第一大盘，在上海也绝对数得上号。据2015年11月东方网的新闻，上海康城的总户数达1.25万，实有人口约4.5万人，其中户籍人口近1万人、上海人户分离近1万人、来沪人员近2.5万人（超过我去过的许多中国西部边疆少数民族地区的县城人口，美国许多称为市的城镇人口恐都不及这个小区）。其他小区多隶属于松江的新桥镇、九亭镇，人口同样不可小觑。
除了上海康城之外，同样体量不小的绿洲长岛花园、万科白马花园、荣盛名邸、绿洲比利华家园、象屿品城、同润别庄加州、墅博会、亭南苑、雅仕轩、雅士居、浅水湾花园、乔爱别墅、达安圣芭芭拉花园、新南路一号等等四十余处楼盘集聚，从高档惊艳的低容积率别墅到大众平民化的高容积率高层公寓皆有，莘闵地区是个跨区域、复合化的超大型居住区。
莘闵地区：近轨而不接轨的交通瓶颈
在莘闵地区，不少高端别墅区出行基本上需要靠自驾车，莘松路涵洞的确是个瓶颈，那种拥堵属于“谁开谁知道”，而作为G60地面道路的闵松路在上下班高峰时段也往往车流缓慢。对于上海康城、绿洲长岛花园、象屿品城这类超大体量的高层小区而言，除了开车出行的人们，公共交通的出行依然占据重要地位。莘庄1路、莘庄2路、125路、153路、松莘线（过去该线还区分ABC线，如今C线撤销）、各家的小区班车......常常是莘庄地铁站北广场附近客流最大的车辆，并且客流的潮汐性非常强烈。
而以莘闵地区相对有些服务处所的莘松路春九路路口为起点（该处有些银行和少量商业，算是莘闵地区一个较为便利的社区商业中心），距1号线莘庄站直线距离3.2公里，距12号线七莘路站直线距离3.7公里。称不上很远，但却常常因为道路拥堵而望洋兴叹。而作为城际铁路的金山铁路春申站虽然在版块南侧，因为不属于轨道交通序列，车次较少，通常不会作为莘闵地区居民的通勤方式首选。
莘闵地区中观区位图，袁童鞋基于Mapbox平台自绘，点击可看大图，转载请注明来源。
莘闵地区有多大？以康城和绿洲长岛花园作标尺为例
这个区域开车从东到西需要花费一定时间，莘松路涵洞是个瓶颈，如果选择从莘北路地道走的话同样也需要看时间。而如果选择步行，往往在同一个小区内也要走上近十几二十分钟才能到出口，如从康城最西北的敬老院走到康城东南门口的大草坪，一个来回靠走路的话基本上需要不下三刻钟。
上图：莘闵地区微观影像图，注意左下的比例尺，仅截取莘闵地区大约五分之一面积的上海康城与绿洲长岛花园的高层部分作为对比的标尺，不包含大量的其余小区。本图作者基于百度地图自绘，点击可看大图，转载请注明来源。
上述这张微观影像图只是一个范围，并不能看出上海康城与绿洲长岛花园（不含别墅部分）的大小，下面我们来对标相应的区域逐个比较一下。大家也许可以有一个直观的感受。
对比莘庄北广场，几乎塞下莘庄老镇区北部
上图：上海康城与绿洲长岛花园（不含别墅部分）原比例平移到莘庄北广场区域。我们发现上海康城一个小区的面积基本可以涵盖西环路（中春路）以东、G60（闵松路）以南、七莘路以西、莘松路以北的莘庄老镇的绝大部分区域，比莘松1-9村、绿梅1-3村、金城绿苑、裕兴花园、东苑世纪茗苑等小区以及复旦大学附属闵行医院、闵行区体育场（包括曲棍球场、自行车赛道、刘翔常出没的室内田径场）面积之和都大，当然莘庄北广场的老镇区以6层的多层为主，楼间距相对较近，航拍图看上去建筑更密集一些。绿洲长岛花园（不含别墅部分）基本可以覆盖沪闵路以南、宝城路以西、沪杭铁路（1号线/5号线）以北、母亲林以东的狭义北广场地区，众众家园、地铁明珠苑、紫欣公寓等与之相比，简直属于迷你级的小区。本图作者基于百度地图自绘，点击可看大图，欢迎校核，转载请注明来源。
对比莘庄南广场，接近以二抵十
上图：上海康城与绿洲长岛花园（不含别墅部分）原比例平移到莘庄南广场区域。我们发现这两个小区基本上可以抵上广义的莘庄南广场的名都新城南区、春申复地、春申四季苑、春申万科城、柏林春天等等约十个小区的街坊之和，仅康城一个小区可以以一抵九。广义的莘庄南广场地区不乏我的师长们早年规划设计的获奖作品，不少小区整体尺度和环境还是相当宜人的。本图作者基于百度地图自绘，点击可看大图，欢迎校核，转载请注明来源。
对比中远两湾城，轻松Double
上图：上海康城与绿洲长岛花园（不含别墅部分）原比例平移到号称内环内第一大盘的中远两湾城区域。我们发现这上海康城这一个小区基本上可以抵两个中远两湾城。本图作者基于百度地图自绘，点击可看大图，欢迎校核，转载请注明来源。
对比浦东世博会会址，覆盖“一轴四馆”有余
上图：上海康城与绿洲长岛花园（不含别墅部分）原比例平移到世博会会址区域，上海康城一个小区可以涵盖整个一轴四馆（世博轴、梅赛德斯奔驰文化中心、世博中心、中华艺术宫、上海世博展览馆）。两个小区基本可以涵盖约世博会浦东片区会址的一半区域，要知道这两个小区仅仅占莘闵地区的五分之一。本图作者基于百度地图自绘，点击可看大图，欢迎校核，转载请注明来源。
对比老城厢，与半个上海老县城相当
上图：上海康城与绿洲长岛花园（不含别墅部分）原比例平移到黄浦区原人民路、中环路围合的南市老城厢区域，这两个小区基本上可以覆盖人民路以南、复兴东路的以北的半个老城厢。本图作者基于百度地图自绘，点击可看大图，欢迎校核，转载请注明来源。
对比人民广场-外滩，横跨黄陂北路到四川中路
上图：上海康城与绿洲长岛花园（不含别墅部分）原比例平移到人民广场-外滩区域，这两个小区基本上可以从黄陂北路以东覆盖到四川中路以西，或者从西藏路直接覆盖到外滩以东的黄浦江江面，南北则可以从九江路跨到福佑路。本图作者基于百度地图自绘，点击可看大图，欢迎校核，转载请注明来源。
怎么样，通过以上几处对标地点的原比例对比，是不是可以较为直管感受到莘闵地区的“大”？
同样是居住人口密集的版块，莘庄北广场现有1号线和5号线莘庄站，莘北路距12号线七莘路站约2Km，未来七莘路的地下还规划有轨道交通嘉闵线可以与1、5并北上与12、9、10、2、17、13、11等线路换乘。
莘庄南广场现有1号线与5号线莘庄站以及5号线春申路站。
中远两湾城现有3、4、7、13号线环绕，便利性自然不用说，距离规划从武宁路地下通过的14号线东新路站1公里，也算步行距离。
作为公共服务设施、商业服务设施较多的世博会区域、老城厢区域、人民广场-外滩区域本来就在市中心，基地内及周边的轨道交通密度更是不用具体分析了。
再来看看莘闵地区与同为外环外大居的顾村、鹤沙航城、浦江镇的对比：
本文没有列入航拍图对比，但同样也是外环以外著名大居的顾村目前有7号线的潘、刘、顾三站，菊泉新城、馨家园、好日子大家园等特大小区，以及保利叶上海等品质楼盘尚在轨交1~2Km的服务半径之内，2020年前后亦有15号线通至顾村公园。
鹤沙航城现交通出行虽然也不算便利，但至少东边有16号线（虽然限流时常遭人吐槽），未来其西侧沿沪南公路/咸塘港一线的18号线在2020年前后建成后，预计情况会有所改观。
浦江镇有8号线和兴建中通向东方体育中心的BRT，未来前滩一路向南的19号线也能惠及浦江镇芦恒路以北的北境。
以上三个外环以外的复合大居规划中都是至少两条轨道交通加封，实现对外交通的左右逢源。
对比之下，体量巨大而无轨交途径的莘闵地区，居民呼唤一条轨道交通的心声完全是可以理解的。
当然，轨道交通的延伸、新建、过境涉及方方面的利益，环境保护、噪音管控、设站选址、邻避效应等等均需要专业的考量和各方利益诉求的综合平衡，这就需要相关部门的决策者体现更多的智慧与远见。
欢迎莘闵地区的读者参与以下投票，请务必仔细读完每个选项。