音频丨慕尼黑车展,德系车动真格的了

百车全说

别人研究车,而我研究你!

了解汽车圈新闻的人都知道,最近几天的重头戏就是德国的慕尼黑车展了,从9月7日开始,一直到9月12日结束,我知道,都怪我通知大家晚了一些,不然就都买机票去看了。

有些朋友可能第一次听说慕尼黑车展,以为这是欧洲的一个新的车展,因为全球五大车展分别为:德国法兰克福车展,北美国际车展、瑞士日内瓦车展、法国巴黎车展和日本东京车展。

而实际上,这次的德国慕尼黑车展,就是法兰克福车展的升级版,从今往后法兰克福车展就正式搬到慕尼黑举办了,而法兰克福车展,也只是车迷之间约定俗成的一个叫法,人家官方叫IAA,是德文的缩写,意思是国际汽车展览会,IAA本身就没有任何地域显示。

其实,咱们国内也可以学一下,北京车展、上海车展、成都车展、广州车展……地域性都太明显了,应该区分出一些特色出来。

IAA如果追溯到源头,那应该叫柏林车展,因为早在1879年,IAA第一届车展就在柏林举办了,当时只有8辆车,这是世界上最早举办的国际车展,直到1951年,举办地才更换到了法兰克福,渐渐地就成了欧洲最大规模的车展,最后,做成了全球五大车展,有世界汽车工业“奥运会”之称。

在1989年第53界IAA法兰克福车展之后,乘用车与商用车就被拆分成两部分,乘用车在奇数年展出,商用车在偶数年展出,欧洲是一年换一个类型,咱们这里是一年换一个地方,奇数年上海车展,偶数年北京车展。

其实从柏林到法兰克福再到慕尼黑,IAA的变迁也折射出了德国汽车工业,乃至全球汽车工业这些年的变化,柏林车展代表着欧洲汽车工业的起源,法兰克福车展是欧洲汽车工业的巅峰时期,现在的慕尼黑车展,展现的是欧洲汽车工业的转型。

实际上,在今年1月份,大家就知道法兰克福车展不会再继续,大家都猜测接棒的城市很可能是柏林、汉堡和慕尼黑三个城市中的一个,而为什么最终选择慕尼黑,归根到底是因为慕尼黑多年来发展智能城市、智能交通和车联网,非常适合IAA转型的需要,我之前说过,宝马位于慕尼黑的总部大楼,都改造成了电池的形状。

法兰克福车展做不下去,有很多原因,其中最关键的一点是欧洲环保组织的阻挠和参展人数的减少,大家应该还记得大众排放门事件吧,这件事咱们也只是看看新闻,骂两句大众不厚道而已,但是欧洲的环保组织是真的去抗议,大众损失的不仅是钱,还有之前辛苦树立起来的高大上人设瞬间崩塌。

所以,法兰克福代表着老牌传统车企的形象已经落幕了,IAA当然要寻找一个新的城市来续命了,改到慕尼黑之后,车展的内容也不仅仅是纯汽车展会,还会有电动自行车、电动滑板车、电动摩托车以及充电系统、公共交通等等的展示,在全球都在谈论碳中和和碳达峰的背景下,全球的确也需要这样的车展出现。

我在2014年有幸去过一次慕尼黑,当时的慕尼黑机场还是奥迪冠名的,奥迪总部 英戈尔施塔特也在慕尼黑附近。

我印象最深的是,有一天晚上,我在著名的HB啤酒屋与一个当地人聊天的时候,他反复跟我们强调慕尼黑不能代表德国,一定要多去其他城市看看,后来我才知道,德国的慕尼黑就像我们中国的北上广一样,是德国各个城市的年轻人来创业打拼的地方,所以大家也可以理解为,德国IAA车展从柏林搬到法兰克福,再搬到慕尼黑,就有点像北京车展改成了上海车展,又改成了广州车展。

其实,慕尼黑车展的历史要聊下去,都可以开个系列了,比如为什么以前的法兰克福车展没有中国车,可是去年全球有22家车企缺席法兰克福车展,但是中国车企去了几十家……咱们有机会再聊。

今天,重点还是聊一聊这次车展上的热点车型,虽然一时半会儿咱也买不到,但这都是车企未来几年的大方向,不要以为你现在看到的新款就是真正的新款,按照现在新车的更新速度,可能1年不到新款就变老款了。

既然在德国慕尼黑举办车展,东道主奔驰肯定是要尽地主之谊,秀一下自己的肌肉的,而这次慕尼黑车展最大的看点,也正是奔驰展台,一下子秀出了五款电动车,分别是:EQE、EQG、AMG EQS 53 4MATIC+、迈巴赫EQS SUV和纯电MPV EQT。

像这种国际型车展,都不是我们常规理解的那种卖车的车展,人家不会拉一群销售站在台上,跟你谈个领导特批的价格,这种车展,都是用来展示未来几年自己的产品方向,让全球媒体去宣传报道,打知名度和品牌美誉度去的,所以,奔驰这次重点展出的五款纯电动车型,大概率都是后期要量产的版本。

首先是EQE。

大家知道奔驰之前已经发布了EQC和EQS两款车,EQC可以理解为GLC的电动版,EQS可以理解为奔驰S级的电动版,那么EQE自然可以理解为奔驰E级的电动版。

这台车虽然这次在慕尼黑车展首次亮相,但之前就传言明年就在咱们国内量产,大家惊不惊喜意不意外?目前全球电动车消费市场最具潜力的国家,还是咱们中国,奔驰当然不能放过赚钱的好机会。

虽然,前面我都是用燃油车来类比EQ系列三款车的级别,但是这三款车都是在纯电架构下打造的,不是简单油改电车型,EQE是奔驰EVA2.0平台下诞生的第二款车,第一款是上海车展咱们看到的EQS,EQS在国内还没上市,德国本土定价约合人民币80-103万元,可想而知,比EQS低一级的EQE,大概率也不便宜,应该在40-60万元的区间。

奔驰EQE的车长4934mm,轴距3122mm,这台车的大小基本与进口奔驰E差不多,但是轴距比国产加长E级还要多43mm,这就是没有发动机和变速箱的好处,内部空间可以更优化。

这台车最大的看点跟之前展示的EQS一样,就是中控台那块夸张的56英寸整体弧面屏,由12.3英寸数字仪表盘、17.7英寸中央触摸屏和12.3英寸副驾驶娱乐屏组成,科技感肯定是有了,再加上奔驰一贯的豪华装修风格,基本上时髦的年轻人看到这套内饰大概率是招架不住的。

目前得到的消息,EQE 350版本是单电机+后轮驱动,最大功率288马力,峰值扭矩530牛米,搭载90.6千瓦时电池包,WLTP续航660公里,可以选装双电机全驱,续航会有所缩减。

虽然,国外媒体说这台车对标Model S,但是我觉得那都是被充值了,这车充其量跟咱们国内的蔚来ET7掰掰手腕,到时候就看谁的配置更高,送的服务更多,谁更有诚意了,奔驰如果还是那么傲娇的卖电动车,估计多数没戏,如果能把服务做好,我觉得奔驰在40-60万区间的电动车市场还是很有竞争力的。

这次车展比EQE更吸引人眼球的,是奔驰EQG。

按照EQ系列命名规则,大家也应该猜到了,这相当于是奔驰大G的电动版,封闭式进气格栅,中间的奔驰大LOGO晚上还能发光,外形保留了大G的经典元素,后面背的小书包从燃油车的备胎,换成了电动车的充电线,内饰基本上与现款大G也没啥区别。

你说,这样一台纯电的大G得卖多少钱?最便宜的G350都要卖到140多万,我觉得这台车怎么着也得120万起步吧……大家可以猜一下,到时候进入中国市场,是否还要加价几十万?

我唯一担心的是,他非承载式车身,再加上一块108.9kWh的大电池包,这么重的车身电耗会高达多少?

另外,纯电的大G,三把锁的问题如何解决,不能光凹造型啊,越野性能无敌也是它卖的贵的原因,甭管土豪车主用不用,你得有,而且得很牛才行,所以这车一时半会儿还上不了市,据说最快也得2025年。

这次慕尼黑车展,奔驰还亮相了AMG EQS 53 4MATIC+,咱们国内EQS还没上市了,现在AMG版本又来了。

但是,大家都知道奔驰AMG被吹爆的原因,就是一人一机的传统,还有AMG团队针对整车的性能强化,只不过最近这两年,AMG成了皮肤和BUFF,贴在普通量产车上,拉高一个档次溢价来卖。

这台电动的AMG EQS 53 4MATIC+,也算是让咱们提前看到了,奔驰今后的AMG版电动车到底是啥样,其实也就是外观加了AMG套件,可是电动车你又不能给它强加个四出排气,那太假了吧,只能换上高性能刹车和AMG轮毂。

内饰倒是可以做做文章,AMG风格界面的仪表、平底AMG方向盘、AMG运动踏板、大面积的碳纤维和Alcantara材质,加上红色点缀,还有座椅上的AMG标识,就这么多。

这台车前后双电机,最大功率484千瓦,峰值扭矩950牛米,如果你愿意再加钱上AMG DYNAMIC PLUS套件的话,最功率提升到560千瓦,峰值扭矩1020牛米,百公里加速能从3.8秒,提升到3.4秒。

对一台电动车来说,这点提升意义大吗,我觉得不大,因为电动车的加速、扭矩都是瞬间释放的,跟燃油车不是一个感觉,倒是续航可以关注一下,107.8千瓦时的电池组,WLTP综合续航526-580km。

连AMG都电动化了,那迈巴赫还会远吗?

这次慕尼黑车展,奔驰干脆又亮相了一台迈巴赫EQS SUV。

我第一眼看到这车的造型,震惊了,不是说它设计的有多夸张,而是脑海里立刻浮现出咱们的一款国产车红旗E-HS9,红旗H9和红旗E-HS9都是咱们中国设计师丁杨峰的原创设计,这哥们还获得了“2021中国车年度设计师”称号,不过这台迈巴赫EQS SUV还是概念车阶段,我估计厂家如果看到大量网友在吐槽它像咱们国产红旗E-HS9之后,大概率会更改前脸的设计。

这台车2022年即将量产,WLTP续航里程600km,有很多媒体说这台车会是纯电动SUV的天花板,我觉得言过其词了,他的价格可能是天花板,但是无论豪华感还是科技感,这车绝对不可能是天花板,因为燃油版迈巴赫的畅销,就是因为内饰的过度装修,让土豪觉得豪华之上还有奢华。

但是,电动车讲究环保,内饰大量真皮和实木材质,绝对是反潮流的做法,而无论你用什么科技环保材料来营造这台车的内饰,迈巴赫的那种奢华的内饰氛围,你都营造不出来,因为要奢华,你就得不计成本的浪费稀有资源,虽然从环保角度看我们绝不提倡,但是从市场角度看,这就是吸引有钱人的唯一理由。

所以,我一点也不看好迈巴赫EQS SUV,甚至我觉得奔驰把迈巴赫放到EQ纯电系列里,就是完全错误的方向,迈巴赫就是用来拉升奔驰调性用的,奥迪和宝马都没有能敌得过迈巴赫系列的车型,这种必杀技绝对不能乱用,一旦奔驰迈巴赫系列走下神坛,奔驰全系车型的调性就都会受到影响。

大家是否同意我的观点,欢迎在留言区告诉我。

最后,是一款奔驰EQT纯电MPV。

前脸还是EQ家族的设计语言,但是整车造型类似奔驰V级,大小比V级略小一些。

内饰就比较传统了,如果光看图片,大家还以为就是台燃油车呢。

需要注意的是,这台车用的是雷诺CMF-B平台,是由奔驰与雷诺、日产和三菱合作开发而来的。

看到这里,估计不少人已经没兴趣了,实际上,看到后面的一组数据,大家更是要劝退。

这台车搭载75kW单电机,配备45千瓦时的电池组,综合续航265km,据说这款车今后可能会分两个系列,一个是面向商业的Citan车型,一个是面向家用的T-Class,如果真是这个续航,我劝奔驰就别引入国内销售了,我买7台宏光MINI EV,组个车队自驾游都比你这香啊。

说到这儿,就不得不提这次慕尼黑车展参展的中国品牌。

其实今年中国品牌出国参展,困难比往年大的多,因为疫情的关系,跨境布展,无论是人员还是物料的成本都要高的多,可以说,这次去参展的中国品牌,都是未来几年想在欧洲市场搞点大动作的车企。

首先是长城汽车,在慕尼黑车展发布了Coffe01,其实就是摩卡的PHEV版本,而且年底就在德国开启预售,2002年开始首批交付,并且慕尼黑会开欧洲首个体验中心,未来1年内会完成60个服务站点的建设。

同时,长城还带去了一台Coffe02,其实就是咱们国内还没上市的拿铁,然后长城欧拉还带去了好猫、好猫GT、樱桃猫以及闪电猫等等产品,欧拉猫咪系列大家应该很熟悉,在这台车的设计风格上能找到保时捷和大众甲壳虫的影子。

所以,当初大众还讽刺过长城欧拉,这次直接把车停在德国大众家门口,不知道大众高管看到之后,心里是种什么滋味。

很遗憾,这次慕尼黑车展真正带实车参展的就长城一家,还有小鹏和零跑这些都是虚拟参展,就是看看大屏幕,安排一个人讲解讲解。

华为也参展了,但是没有车,只是展示智能解决方案,以及自家的鸿蒙OS系统,毕竟欧洲是华为的主要消费市场之一,欧洲老百姓对华为也很熟悉。

实际上,这次慕尼黑车展有台车,也算半个中国产——全新的smart精灵#1概念车。

这台车是由中国和德国共同开发,并基于吉利浩瀚SEA架构打造,其中设计部分由德国奔驰完成,工程研发由吉利团队完成,并且,这台车已经确定由吉利来进行生产。

不仅如此,smart品牌全球合资公司总部设在宁波杭州湾新区,同时在中国和德国分别设立营销中心。

大家也不用奇怪,因为当年李书福花了90亿美元收购了戴姆勒9.7%的股份,虽然没有控股,但也是说一不二的大股东,如今两家公司有点深入合作,也是正常情况。

关于更多慕尼黑车展的相关信息,大家在各大汽车门户网站都可以看到更多信息,宝马、奥迪和大众的一些全新电动车产品,也非常有趣。

如果到今天,大家还是不相信电动或者混动车是未来的大趋势,还是不愿意接受和拥抱智能交通的改变,我建议看看这次慕尼黑车展全球各大车企的态度转变,就像当年我们从按传统手机转到智能机的时候,我也曾质疑过周围人,每天低头对着手里的屏幕划来划去,像个傻子似的。

我也曾质疑,这种一天就要充一次电的破手机,会有人买吗?

我也曾担心过,这种一摔就坏的屏幕,会不会修的钱都能再买个新的了?

可现如今,这些都不是问题,因为手机不再是手机,他可以替代很多产品,新能源汽车当然也不仅仅是燃料的变化,未来它对我们的改变,将远超我们的想象。

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