来自罗老轨的多个小故障及处理的经验分享！

一、保护好空调压缩机的冷剂管

某系列船舶空调压缩机排气管到油气分离器及油气分离器出口管常年存在振动！油气分离器有上下两道固定卡箍，今日某轮检查不在使用的NO.2空调压缩机时，发现油气分离器下面一道卡箍已经松脱，固定螺母处螺纹已经滑丝！锯掉损坏螺纹，焊接一部分丝杆后装复固定！两侧螺母锁紧，振动明显减小很多（油气分离器与卡箍间加缓冲垫为佳）。

警惕：此处常年振动大，不处理好压缩机冷剂排出管易断裂！

二、YANMAR副机高低温水转换的“阵痛”

某轮副机型号YANMAR 6EY18,该副机设有65%以上额定负荷时的冷却水高低温切换。低负荷时高温水模式运行，降低硫腐蚀；高负荷时低温水模式运行，可以降低副机热负荷。设计挺美好，但运行日久后，它也会不听使唤，高低温水切换不了了，负荷在临界点附近变化时还老是会报警！怎么办？真烦人！

其实这高低温水切换装置动作原理说来也还是很简单:副机负荷上升到65%即450KW时，控制箱控制信号发送到机旁控制电磁阀，电磁阀通电打开到执行机构的控制空气，控制空气推动执行机构空气活塞，将水温切换阀换个位置，即更多冷却水外流通过冷却器，从而降低冷却水温度！（简述而已）。

不工作的原因主要就是空气活塞上胶令老化了，检漏口漏气哗哗的，空气活塞密封差，推不了调节阀的缘故！

四个螺母松一松，取下解体一刻钟，换令组装常规事，恢复功能美滋滋！

三、对海水管系的敬畏

现如今，越来越多的海船使用中央冷却系统，给船舶带来了很大的便利，减轻了船员工作量，但是不是从此即可高枕无忧呢？先看下面两个案例：

案例一：2017年的某一天，某轮在航行途中，风平浪静，碧波荡漾，好不惬意！晚上1900许，娱乐室延伸警报显示机舱污水井警报，污水井报警是船舶日常遇到的最常见警报，但是这次的诡异之处在于这警报怎么二十分钟都没有消掉？正好在娱乐室的轮机长有了不祥的预感！马上打电话到集控室，询问值班轮机员为什么污水警报还没有消掉，没有得到确切的回答，轮机长立马赶到机舱底层。发现防海生物装置通左海底门的海水管已然破损，舱底水位已经上来约30cm！轮机长马上组织关阀，灭漏，通用泵排水。。。。。。

典型的对海水管系的疏于检查叠加值班人员的责任缺乏上演的惊魂一刻！

案列二：最近某轮印度洋航行途中，1500许，当值轮机员例行检查，从集控室层下楼梯去机舱中层时，猛然发现海水泵处一股水柱激喷而出，他马上返回集控室，大叫“机舱底层有海水冒出来了！”所有在集控室的人立马赶到机舱底层，发现不在使用的NO.1海水泵泵壳通机械轴封的冷却管接头喷水，立马将该海水泵进出口阀关闭，海水渗漏止住。。。。。。发现和处置及时，小惊一场！

两个案列警示了我们对海水系统统要有高度的敬畏感和绝对的责任心！对待海水管系，“破损强于猛虎，责任重于泰山!”

日常检查：海底门滤器放气考克，海水泵包括主海水泵，消防泵，通用泵，压载泵的附件特别是压力表接头和机械轴封冷却水管接头，主海水管上压力传感器接头，中央冷却器海水管放气及放残附件，所有通海阀等是我们每日常规检查时必须仔细检查的部位，看到有锈水迹象一定要立即处置！底层要备妥较大的塑料布折好放置大家共知的位置以便应急使用遮盖马达。

多一分敬畏，少一分风险！

四、交接班后的“糗事”

现在船舶交接班时间普遍较短，今年叠加疫情的影响，交接班显得愈发仓促甚至是无接触式交接班，难以避免地带来了一些负面影响甚至埋下安全隐患。

某轮六月底在天津港进行了大换班，三位接班轮机员都没有在该机型板块工作过。短暂的交接班后，开始了各自忙碌的工作，老轨看在眼里。琢磨在心里！压力还是挺大的（虽然他已经第四次返船）！果然在离港开航后的几天内后的对所有PSC检查项目的摸排检查中，还真是出现了两“糗事”！

糗事一：带领四轨检查试验油水分离器内循环功能时，油水分离器排水泵安全阀关不严，哗哗漏水！试验手动排油时，手动排油没有反应！现场更换排油电磁阀线圈和对安全阀做了相关处理后，才顺利完成各项功能试验！

糗事二：长江口锚地：对应急发电机自动启动功能进行试验，在主配电板失电后，应急发电机却没有能够自动启动投入工作！什么原因？在随后的检查中，发现了其中的“蹊跷”！原来是交接班后这段时间，弹簧启动释放杆被人为放置在错误的位置（被放置在储能的位置！）导致应急发电机电启动连锁！

两则“糗事”暴露了在交接班后的高风险级别，假如面临的是PSC检查官或者集团督导员，船方会多么的被动！

糗事一：鞭策了我们对于防污染设备的检查和使用要本着实实在在效用的原则来管理和使用设备！

糗事二：再次说明一个道理“风险无处不在”！要秉持如履薄冰的工作态度！

素材来自罗璋建轮机长，感谢他的无私分享！