航行中副机突发异响跳电，这缸拉的有点狠！

一、事件概况

20XX年某日，某轮在海上航行期间，处于在用状态的NO.2号副机突然出现异常声音及排烟温度高报警，随后发生跳电故障。轮机长等人迅速赶到机舱，启动备用副机，恢复供电后检查NO.2号副机发现辅机两侧道门盖板破碎脱落；机架右侧道门框上边缘，200mm×120mm 破损脱落；缸套破碎，有拉痕；活塞破碎，并与连杆脱开，有拉痕；连杆弯曲。在曲拐箱内，找到了活塞销及其两只卡簧，碎断的活塞油环及其严重变形的弹簧。

二、原因分析

（1） 主要原因

分析事故原因，最重要的是在事故现象中找到该事故的特征现象。找到该事故的特征现象，就找到了该事故的原因。

此次事故的特征现象，是残存的缸套和活塞上的拉痕。

这些拉痕表明，是拉缸使活塞破碎、连杆与活塞脱开，然后失去活塞约束的连杆小端由曲轴带动，上下运动击碎残存的活塞，左右运动击碎缸套、机架和道门，并使连杆弯曲。

检查淡水、滑油和海水系统，未发现异常，轮机日志记载的滑油压力、油温和水温均没有明显变化，排除了断油、断水、水温或油温高等引发事故的可能。

（2）根本原因

关键是找到事故的本因——为什么拉缸。

最容易想到的，是活塞销卡簧脱落。但是：拉缸的痕迹并不在活塞销孔方向；一只卡簧几乎没有损伤，另一只虽有变形，但无挤压和摩擦的痕迹；活塞销两端没有摩擦痕迹。所以，可以排除活塞销卡簧脱落导致拉缸的可能。

而残存的全部油环弹簧，均或被压扁，或被拉直，或严重磨损。由此断定，是活塞的油环因故断裂，碎断的活塞环和油环弹簧卡在活塞与缸套之间(不确定方位)，造成拉缸；拉缸加大活塞与缸套的摩擦，并提高活塞与缸套的温度；活塞与缸套的升温热涨，进一步加剧摩擦而咬缸，直至活塞在受拉力最大、强度最薄弱的活塞销上方被拉断。

（3）人为因素

人为因素，指人的能力可以避免的事故原因。

本次事故的人为因素，包括：使用的活塞和活塞环，不是从原机生产厂或其认可的供应商处购买的，而是在目前尚不规范的市场上买的便宜货；没有按说明书规定的磨损极限更换活塞和活塞环，油环磨损超标仍继续使用；巡回检查不细致，没有及时发现拉缸先兆，更谈不上及时处理。

三、预防措施

针对人为因素，预防措施可能包括：

（1）选用正规厂家产品，保证活塞和活塞环的质量， 防止使用质量不良的活塞和活塞环导致事故。

（2）按说明书规定的时间拆检，并按说明书规定的磨损极限更换活塞和活塞环。

（3）及时调换雾化不良的喷油嘴，不超负荷，保持良好燃烧，防止活塞环和环槽积炭。

（4）定期检查曲拐箱，及时发现活塞与缸套的异常磨损和曲拐箱内异常沉淀物；及时发现滑油脏污并及时净化和换油，保证缸套和活塞环的良好润滑。

（5）坚持巡回检查，及时发现拉缸先兆(拉缸声响、不明原因的油门加大和排气温度升高、单缸冷却水温度升高等)，及时处理。