不可思议！三管轮清洁锅炉点火电极居然引发爆炸。。。。。。

案例一、辅锅炉爆燃，烧伤船员

某轮是一艘多用途集装箱船，将要从码头移泊到锚地航修。大管轮做备车检查时，发现主机缸套冷却水温度偏低，就通知三管轮点炉加温。三管轮按照日常操作置辅锅炉于自动点火状态，因第一次点火失败，改为手动点火，但还没点着。他随手关掉锅炉点火的各个开关，然后打开炉膛门检查，发现点火棒结碳严重。用剪刀刮除结碳时，突然“轰”的一声自炉内窜出一股火焰，将三管轮烧伤，机舱火警报警。机舱人员赶到辅锅炉处将火熄灭后，将烧伤的三管轮送往当地医院救治。

事故原因：

易燃品，空气和火种是产生爆燃的三要素。三管轮点炉操作中，在自动点火，手动点火都失败的情况下，没有按照操作规程对炉膛加大通风，清除炉膛内的燃油、油气，反而打开炉膛门，在现场（炉膛门口）用剪刀刮除点火棒上的结碳，致使剪刀与金属点火棒刮擦接触时产生的火花。点燃了积蓄在炉膛内的油气发生爆燃。

教训：

1、严格遵照辅锅炉的安全操作规程进行点炉操作；点火失败必须经过充分通风后方可打开炉膛道门进行检查；清洁点火棒必须自点火装置拆下来，在远离炉膛处进行。

2、对船员加强劳动保护、人身安全知识的宣传教育和专业技能训练，杜绝人身伤害事故。

案例二、维护保养不当致组合锅炉水管裂漏

某轮是一艘多用途货船。在两个月的航行期间，该轮发生锅炉水管爆裂 5 次，爆管 14

根。爆管时的锅炉气压并不高，只有 0.35MPa。每次发现锅炉水管爆裂，都要停车、漂航抢修：待锅炉稍微冷却后，打开道门，找到破管位置，用锥型堵头和牵条进行封管。每次抢修都须要 4 个小时，因船小浪高、风大流急，对船舶安全构成很大威胁。

事故原因：

1、该轮对锅炉缺乏正常的维护管理（炉水化验投药、烟面定期清洁清除积碳等）。修理现场发现锅炉水面结垢严重，厚度有1～1.5mm；烟面积碳过多，难免产生酸性腐蚀，都严重影响锅炉的热效率和强度。

2、对爆裂水管的抢修工艺不当：船上用锥型堵塞和牵条封堵后，还在堵头处施焊（用电焊焊死），产生热变形，热应力损伤构件的强度。

教训：

1、选派专业管理水平高和职业道德好的船员上船，加强对锅炉的各项维护保养工作。

2、公司应提高自身的技术管理水平，同时，加强对船舶机务监督的力度和技术指导。

锅炉的日常使用及维护保养要严格按照说明书进行。使用时要注意一下几点：

1、点火时，应先向炉膛内预扫气，排净残留的油气后才能点火。每次点火不成功，再次点火前仍要先扫气再点火。每次扫气时间不得少于 5 分钟。严禁简化操作程序、直接点火或缩短扫气时间。

2、点火时操作人员思想要集中。严格遵守操作步骤，注意合理站位，避开风门检查孔，防止回火伤人。禁止赤膊和穿着化纤工作服。

3、手动点火时，应先点火后开油门。如喷油后不能点燃，应立即关闭油门，扫气后重新点火给油，防止爆燃。

4、锅炉供气时，须先暖管，逐渐加温。操作蒸汽阀时要缓慢地进行。管路总阀装有泄气阀时，应先将泄气阀打开排放残水后再打开各截止阀供气。

5、蒸汽管阀要有隔热防护装置或明显的警示牌。在运行锅炉周围检查或其他作业时， 要注意保持距离和采取措施，防止烫伤。锅炉环境周围要做到：无积油、破布、棉纱和燃油滴漏现象。

6、锅炉运行中应随时注意观察汽压、水位、给水等情况，发现不正常情况及时纠正。禁止在汽压、水位不正常情况下工作。禁止在保护装置失灵或阀值不准的情况下使用。

7、锅炉运行中发生灭火时，应立即关闭油门、找出原因、排除故障后重新扫气，才能再次点火使用。

8、锅炉停炉是要严格按程序操作，停炉后如有压力应注意保持正常水位。停炉所需时间必须遵照规程，严禁缩短时间急剧冷却，以免造成事故。

9、在拆卸锅炉的进入孔道、贴身角阀、旋塞龙头之类部件及各汽阀管道时，要确认没有压力之后，方可作业。

10、清扫或检查锅炉内部时，要进行连续的充分通风，并确认无残留瓦斯、余热，炉内温度不得超过摄氏45 度。同时遵守《封闭舱室作业的安全规定》。

11、清扫锅炉外部时，对脚手架、炉门、吊具等要事先检查，确保安全。

12、检修、调整锅炉点火器时，禁止手持点火器观察发火情况等带电作业，以防高压触电。

13、一旦锅炉发生烧干事故，应立即停炉冷却，严禁突然给水。