全球首份速腾断轴报告！质检总局干了啥？
2014年8月14日，质检总局启动了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，组织质检总局缺陷产品管理中心以及国内相关科研院所、试验检测机构对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题进行调查，对加装衬板的召回措施有效性进行评估。截至2015年8月31日，先后组织70余位专家和工程师，历时1年，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例（其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例），以及加装衬板后的故障案例37例（其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例），组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。
经过专家的大量调查后，得出以下调查报告：
新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，所以在某些情况下，纵臂会受到外力影响而发生变形，随着变形量增加，寿命会越来越短。但从外观上不易察觉它的变形，车主也不会特意去进行部件的加固或者维修，极大程度上加剧了断轴的可能性。经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。
加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性。
如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍然能够保证汽车有一定的行驶能力。
生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具，有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换，会减小纵臂断裂的可能性。
生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。
最后质监局要求一汽大众公司对此次事件负主要责任，提高召回的完成率，加强对召回汽车的检测，尽早消除安全隐患。
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