比如XTS，顶着C级轿车的尺寸，但卖得不比雅阁、凯美瑞贵多少。再比如CT6，国外定位标轴D级轿车，但在国内常常被拿来和C级、3系、A4L比较。
还有刚上市的XT6，指导价41.97-54.97万，其实也是越级造车、错位竞争下的产物。
这是一台在细分市场上没有竞争对手的豪华6座中大型SUV，它对标的并不是价格相近的BBA中型SUV，因为这些车都是5座，而且所有的5座车型都不在对标范围内。
考虑到未来凯迪拉克式的优惠，低配车型的价格将会竞争汉兰达这样的热销非豪华7座SUV。而高配车型的性价比也会更突出，从而竞争XC90这种销路不好且优惠巨大的豪华品牌7座SUV。
这是一台顶配的28T 四驱铂金运动型。给我第一印象是小一号的凯雷德，如果你想要大，那么绝对不会失望，开在路上别人都是仰望你的，而且实测回头率确实还可以。XT6究竟有多大，市面上主流的豪华品牌7座中大型SUV只有XC90和Q7。除了轴距，XT6在长宽高上都要大过XC90，整体尺寸无限接近Q7。汉兰达？这种车长不过4米9的中型SUV就别参合了，如果XT6挂上BBA的标，凭这个身板完全可以卖出一个好价钱。
此外还有两个亮点。一是XT6有两种外观设计，中低配是风尚版，中高配往上全是运动版，此为运动版。
二是矩阵式大灯，64颗LED发光单元、28种独立照明分区、5种照明配置，而且是全系标配。
我一坐进去就是那熟悉的感觉。满眼都是真皮，光是中控台上就堆叠了好几种材质：真皮、缝线、麂皮、碳纤维……但总感觉不够豪华。
好在设计师没有再犯CT6上的错误，比如车门玻璃的落锁终于变成了金属材质，这个在CT6上竟然是塑料的，你受的了？总结成一句话，看上去不豪华，摸起来很豪华。
回来之后我还特地找来我的同事，让他对着图片看了三秒，三秒后我问他：“你觉得怎么样？”他冷冰冰地回了我一句：“很一般。”过了一会他补充了一句：“但能看出来是有质感的。”
我有两个满意的地方和一个不满的地方。满意的是流媒体后视镜，清晰度非常高，后视角非常大，还可以一键切换成传统后视镜。
还有CUE系统，自带CarPlay和CarLife，且支持语音控制和OTA在线升级，
不满意的是没有全液晶仪表，都9102年了，竟然全系缺席。
驾驶体验并没有特别出彩的地方。凯迪拉克当前主打的LSY 2.0T可变缸发动机在参数上全面落后于原来的LTG发动机，9AT变速箱带适时四驱。
241马力、350牛·米、8.65-8.8秒破百。前段轻快，但后段依然是小马拉大车，地板油内心毫无波澜。
不过XT6的隔音和悬挂是妥妥的加分项。隔音好、很好、非常好，升起车窗的一瞬间有一种很明显的隔绝感。
还有RTD自适应悬挂，其实就是CT6上MRC电磁悬挂的减配版，以每秒500次的频率扫描地面再根据路况调节悬挂软硬，虽然没有MRC每秒1000次那么夸张，但已足够四平八稳了。
像XT6这样的车，乘坐体验比驾驶体验更重要，而XT6的乘坐起来在大部分情况下挑不出一点毛病。XT6这种六座车型的好处是第二排座椅相互独立，带来更好的乘坐体验，而且中间也能留出一条通道，方便出入第三排座椅。
六座最适合的还是商务出行，XT6的尺寸摆在这里。第二排绝对是全车坐起来做舒服的地方，第三排也能保证一定的舒适性。
谈起生意来，副驾坐着自己的小秘，第二排坐着甲方老板和老板小秘，第三排坐着路人甲和路人乙。一路上六个人都可以谈笑风生。
但六座在家庭出行的时候会有一个问题，都知道副驾和第三排的安全系数是比较低的。如果家里的两娃还小，爸妈一般会将他们放在第二排，这时当爸的坐在主驾上开车，当妈的就只能呆在第三排照顾孩子了。
虽然这个问题在五座、七座车型上也有，比如两张安全座椅左右一放，中间的位置会变得极度拥挤。但我想所有当妈的都希望自己的娃触手可及，不过等孩子长大就不成问题了。
只看豪华品牌6、7座SUV，当前优惠幅度不大的XT6顶配价格贴近优惠后的XC90 7座的低配，距离BBA里最便宜的Q7 7座还差了不少。如果考虑普通合资品牌，未来XT6低配的价格将会贴近汉兰达、锐界、大指挥官的高配，但这些车受制于车长只能算作中型SUV，此外还有CX-8和探险者，但这些车全是非常冷门的中大型SUV。
选择虽多，但XT6在细分市场上依然没有竞争对手，“同级别”这个词在XT6上不存在。在定位上同级别的，在价格上不是同级别，在价格上同级别的，在定位上不是同级别。
说到底，选车一看预算二看需求，XT6最适合的人群是手持40-50万预算选购SUV，家有嗷嗷待哺的二娃或经常全家老小出行，对品牌也有一点要求。如果以上你都符合，那6座的凯迪拉克XT6就是适合你的，如果你的预算还有一点向上突破的空间，此外还有XC 90 7座的低配可以考虑。
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