蔚来，为谁而来

百车全说

一个会说故事的汽车自媒体

蔚来汽车从成立之日起，就一直话题不断。现如今电动汽车领域呈现非常明显的“哑铃状”，顶尖的特斯拉动辄上百万，仍然粉丝无数，几乎没有对手。而低端的电动车便宜的只需要五、六万，稍贵一些的也就二、三十万，品质参差不齐，品牌也数不胜数。蔚来汽车造出来的第一款车就是超跑EP9，调性起的相当高，从那时起，几乎所有知道蔚来汽车的人都对他后续的产品抱有兴趣。

之后量产的第一款车型是一台中大型SUV蔚来ES8，基础版44.8万，创始版54.8万，并且创始版只有1万个名额，没多久订单全部签完。2018年6月份开始，新车陆陆续续交付。

在我的身边有几位第一批提车的车主，出于对这款车的兴趣，我和他们聊了很久。上海的ES8车主甚至想把车送到南京来给我开几天，我能感受到他们那种希望分享自己用车感受的心情。对ES8的优点他们夸的像是被充值了一样，但遇到的问题，他们也会发照片和视频给我看，骂的一点面子都不给。这就像我们和母校之间的关系一样，自己怎么骂无所谓，外人说一句不好听的话我都觉得刺耳。

蔚来ES8的试驾体验

前不久，接到蔚来汽车的邀请来到上海试驾ES8，从上海开到无锡拈花湾。全程将近200公里。上午启程时，车辆续航里程345公里，一路上开着空调，听着歌。电动车的驾驶方式很特别，按照老司机的常规做法，应该是看到远处有拥堵，我们肯定先松开油门，让车辆滑行一段，再慢慢踩刹车，最终停稳。而电动车其实不存在所谓滑行省“油”的说法，松开“油”门踏板的刹那，其实已经在做动能回收了。

目前ES8的驾驶模式中“运动，舒适，节能”三个选项都会有不同程度的动能回收，每次收“油”的时候，车辆会有一定程度的拖拽感。节能模式的拖拽感最强烈，运动模式最轻。据说后期会有关闭动能回收的选项，因为有人不适应。

但我感觉，即使是节能模式，拖拽感也没有我之前试驾的BMW i3强烈。而BMW i3是不允许调节动能回收强度的。所以我在想，到底是客户专业，还是工程师专业？一味地讨好客户，是最优的选择吗？

产品特点介绍

在ES8这款产品上，几乎市面上能看到的功能，都给配备上了。主副驾驶按摩座椅，副驾驶取消了手套箱，增加了腿部支撑，官方宣传叫做“女王副驾”，中控台下方的空间也被充分的利用，可以放包或者大件物品。这些都是通过调研之后，采取的优化方案，实际这两天体验下来，这些功能都很不错，实用性强。

车上有个NOMI机器人，可以辨别声音的来源，左右旋转与之对话。人是感情动物，虽然知道这只是个机器而已，但当真的和他有了互动之后，现在想想嘴角还带有一丝微笑。这和其他任何车机的语音交互体验不一样，声音交互是没有画面感的，但NOMI在眼前，就有画面感，也就有了回忆。我想问，为何其他品牌车厂不做一个类似NOMI这样的机器人放在车上呢？

车主上车，他会有表情欢迎我，副驾驶的乘客下车，他会和对方挥手告别。我让他退出，他还会朝我点点头，微笑。随着语音系统的自我学习，今后的迭代会越来越智能。我相信很多车主也和NOMI产生了感情，有车主亲手做了很多NOMI的周边装饰品送给其他车友。

蔚来ES8还具备一个功能，FOTA（Firmware Over-The-Air），也就是通过云端升级技术，为具有联网功能的设备提供固件升级服务。这个功能使得今后的车机升级，不用车主再一次又一次回到店面等待很长时间。这种升级甚至是无感的，后台默认就完成了。

也许有人会说，这样的技术会不会存在安全隐患？包括车内的摄像头，声音检测设备，是不是有隐私泄露的可能？这不是我能解答的问题，对于网络安全和风险控制的能力，以及用户隐私的规范，我觉得这应该是企业和法律制定者一起来捍卫的。在欧洲出台了《通用数据保护条例》(GDPR)，已经在28个国家强制执行，一旦触犯红线，处罚的金额是全球收入的4%。正义也许会迟到，但从来不会缺席。

消费电动车的意义是什么

在各种补贴，免税，限牌政策的引导下，很多城市新能源车已经非常常见。而即使各种政策都用上，ES8的售价也在30-40多万之间，这个价格已经远超国内大多数电动车的定价了。做高端，保持品牌调性固然重要，但是如何能让车主觉得物有所值，这才是ES8产品最需要传达的信息。

很多人觉得，花几十万买台电动车，这只是有钱人的玩具。蔚来车主中很多同时也是特斯拉车主，40万可能对他们来说只是一笔不算太大的开销。如果说是玩具，我觉得不如换个词“电器”。这是有实力消费的车主，给自己家里增添的一个新的“电器”。

其实在电动车领域，几乎所有人都认为最关键的一定是“三电系统”，即所谓的电池，电机和电控系统。这些固然重要，谁能有突破性的技术革命，那可能不仅是改造行业的未来，可能直接改造了人类的未来。然而，大家如果有兴趣下载“蔚来”的APP，你会看到，大家真正讨论的却不是这些问题。蔚来品牌其实要传递的信息，是带给车主品质的用车生活。

而蔚来车主当拥有一台ES8的时候，他更多的是对车内每一个功能感到新奇和有趣，对电动车的驾驶体验感到兴奋。而线上线下车主之间的交流，也都是围绕着兴趣点来沟通。如今的社会，我们缺少的是与陌生人交流的工具，而产品本身如果足够好，当然更是更让人欣慰的一件事。

如今蔚来车主之间流传着一句话“蔚来就是买服务送车”，怎么理解？车主的轮胎坏了，上门帮你换；车没电了，上门帮你充；喝酒了，上门帮你代驾。更夸张的是，就算是7、8线城市，如果有一名蔚来车主，蔚来汽车业至少要安排三个工作人员在当地进行服务。一开始我跟大家一样，觉得这是天方夜谭，经多方求证，属实。

蔚来城市体验中心，看起来像个喝咖啡聊天的地方，店里没有销售，只有Fellow。想一想，苹果也是体验中心，店里也没有销售而是Specialist，他们不会推销你产品，而只会帮你获得更好的体验。

总结

当4S店的服务被无数人吐槽的时候，无论蔚来汽车未来走向何方，现如今砸重金将服务推向极致的做法，我是举双手赞成的。新品牌，不知道客户在何方。造车也许不是一天两天，一年两年就能完成一个成熟的产品，但是服务可以，服务可以从一开始就无限接近极致。

用服务抓住每一个客户，让新客户带来老客户。社群的运营是汽车厂家今后必须面对的一件重要事务，现如今主机厂和4s店能做好社群运营的寥寥无几。电动车市场本来就是萌芽阶段，抢走一部分油车客户，就是成倍的增长。

如果我们换个角度，从“电器”化的产品来看每一款电动车，是否又会是一种不同的体验？你问我蔚来，为谁而来。我想问未来有多远，何时能到来？