天津国资4亿元火援海航
前面说了，海航现在日子不好过，银行不肯借，发债认购率太低，买楼股东们不同意，逼债的逼得太狠。
怎么办呢？
还有一招，增资扩股啊，你看现在海航旗下几乎所有上市公司都在推进重大事项，就是引资购买资产，以解资金止渴。
关键是谁愿意做白衣骑士呢？还是谁愿意做冤大头呢？
民资现在大家都冷着呢！肯定不会进来！
所以只有国资，现在大家都在炒着国进民退，不过事实上，很多时候你想国资进来，国资未必进来，因为国资有着漫长的审批程序，领导还担着一定的风险。
比如，海航邀请你进去，你进不进去？
前段时间昆明西山区国资就对海航下属祥鹏航空增资2亿元。
2018年10月16日，天津国资天津保税区投资公司就对天津航空公司增资4亿个小目标。
对万亿元资产的海航来说，4亿个小目标只是杯水车薪，不过前两天海航创新被3亿元的债逼得几乎无路可走，甚至影响到海航集团的信用评级。
所谓蚊子腿也是肉，4亿个小目标也可以润润早已干渴的嗓子。
天津航空探秘
历史背景：
天津航空原名大新华快运航空，成立于 2006 年 11 月 。2009 年 8 月，正式更名为天津航空。
经过N多轮股权变更与增资扩股，天津航空的总股本为81.926亿元。
海航控股、天津创鑫投资、天津保税区投资公司是天津航空的三家股东。其中海航控股以87.27%绝对控股。
董事长变更：
和海航其他公司一样，天津航空的当家人也在走马灯。
2011年11月，辛迪（1968年生）任董事长。
2012年6月起，王健引入天津大佬逯鹰（1967年生）担任董事长。辛迪则任执行董事长、总裁、法人代表。
2014年4月，刘璐（1970年）任执行董事长、总经理、法人代表。
2015年期间，刘璐任董事长，逯鹰任名誉董事长。
2016年10月，杜亮（1981年生）任董事长、法人代表。
2018年9月，谢皓明（1974年）任董事长、法人代表。
每次董事长变更时，在董事长上方都有一个名誉董事长逯鹰，说明其在天津的地位。
不过，最近一次的董事长变更，逯鹰没有出现，名誉董事长消失了。
正如海航集团不再设董事局主席一样。
基地、机队：
天津航空拥有天津、西安、乌鲁木齐、南宁、呼和浩特、三亚、海口、大连、贵阳等基地 9 个。
根据《中国民用机场发展蓝皮书》统计的数据显示，2017年天津航空在天津机场的运力投入占比为18.08%。
截至 2018 年 9月末，天津航空运营飞机 90架，其中 E195 客机 17架、E190 客机32架、A320 客机 35 架、A330 客机 6架。
2017年3月份的时候，天津航空还有107架飞机呢，不过当时还有18架EMB145。
天津航空年旅客运输量约 1100 万人次。
生产经营：
天津航空的2015-2017年收入：78.9、90.9、97.6亿元。
净利润分别为4.7、5.2、5.0亿元。
净利率分别为：6.0%、5.9%、5.2%。
规模上升的同时，净利率略有下降。
2018年上半年营收48.1亿元，净利润1215万元。净利率只有0.25%。利润下滑较为严重。
2
估值1.619元/股较便宜
天津保税公司此次增资是按照天津航空的净资产的价值评估的。
按照公告所说此次评估有10%的增值。
但个人以为按照净资产的价格评估的方式，估值是偏低的，至少天津航空这么大的规模、这么多的航线资源以及航空承运人资格等价格都没有计算在内。
不过天津保税公司4个亿是来帮忙的，毕竟增资以后的股权比例也就占到6.99%，仍然是最小的股东，既没有话语权，短期之内收益基本别想。
如果是控股的话，价格可能要翻几番了。
地方政府还是希望通过帮助海航一把，能够助力当地航空市场，为地方经济发展作出贡献。
毕竟今年的天津航空机队比去年少多了，这方面政府有时比企业还捉急。
海航的分子公司众多，现在祥鹏航空主基地所在地昆明国资出手了，天津航空的主基地所在地天津国资出手了。
试问下一个白衣骑士是谁？
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