奥凯法定代表人被限制坐飞机
今年3月底，奥凯航空的大股东华田投资的股东发生变更，华田的股东已从此前的王树生夫妇变更为广州秋石，其后股权几经变更，目前广州秋石背后有央企华电集团和中国远洋的影子。
王树生夫妇目前只持有象征性的5%。
4月29日，奥凯航空董事长也由王树生变为曾担任海航高管李铁
今年以来投资方已经对华田投资进行注资30多亿，华田投资的注册资本已由此前的1.86亿增加到37.2亿元。
所谓冰冻三尺非一日之寒，新股东也未能从根本上解决奥凯航空所面临的困境，加上今年民航市场需求增速明显放缓，中小航空公司经营压力明显增大。
10月底，奥凯航空对高层管理人员进行调整，曾在民航中南管理局和东海航空任职的胡如平担任奥凯航空总裁，原总裁李宗凌不再担任总裁。
不过工商方面的信息尚未变更，奥凯航空的法定代表人及总经理仍显示为李宗凌。
2018年底，奥凯航空公司的两名飞行员因离职问题与奥凯航空发生纠纷，飞行员的官司向来较为漫长，一审、二审，飞行员要求快，而航空公司在于拖。
一般来说，法院都会支持飞行员要求解除劳动关系的诉求，关键在于飞行档案的移交问题，绝大多数法院都次都不予判决，认为这是属于行业管理范畴的事情。
2019年10月29日判决的这两件诉讼案件，出乎奥凯航空的意料，都一致要求奥凯航空协助两位飞行员办理如下材料：
两人现实表现材料（安保评价）
飞行技术档案（包括飞行记录簿）复印件
飞行执照关系
空勤登机证
体检鉴定档案（健康记录本）
民用航空人员体检合格证关系的转移手续
（一）乘坐交通工具时，选择飞机、列车软卧、轮船二等 以上舱位；
（二）在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球 场等场所进行高消费；
（三）购买不动产或者新建、扩建、高 档装修房屋；
（四）租赁高档写字楼、宾馆、公寓等场所办 公；
（五）购买非经营必需车辆；
（六）旅游、度 假；
（七）子女就读高收费私立学校；
（八）支付高额保费购 买保险理财产品；
（九）乘坐G字头动车组列车全部座位、其他 动车组列车一等以上座位等其他非生活和工作必需的消费行 为。