四大原因说明，为什么有的车企恨不得一直“缺芯”？
半导体行业的产能不足，估计是今年讨论得最多的问题，特别是电子产品，比如电脑显卡，一直处于供不应求的状态，价格更是一涨再涨。
而汽车，当然也是逃不过，“缺芯”是目前大部分厂家面临的一大问题，部分厂家更是直接进入“半停产状态”。
芯片短缺，产量跟不上，直接导致的就是销量下滑。9月，按道理应该是汽车旺季的开始，而参考到各个厂家的销量，大部分车企都呈现出一个明显的下滑趋势，特别是部分传统车企，像大众、丰田以及日产等，同比下滑达到百分之几十。
落实到车型上，受“缺芯”影响最大的莫过于奔驰，今年的销量基本可以用“极为惨淡”来形容。作为汽车界的老大，其主销车型C级、E级以及GLC级，销量基本处在“BBA”中的垫底，风头一下子被宝马抢了，甚至还不敌奥迪。
正常情况下，车卖少了，钱自然也赚得少了，“缺芯”直接影响到车企的利益。但其实，深层次地想，“缺芯”给车企带来的影响也不全是负面的。有的车企甚至恨不得一直“缺芯”！为什么这样说…往下看！
虽然单从销量来看，车是卖少了，但从车企的盈利情况来看，利润并没有赚少！
根据行业机构整理的资料，21家国际主流车企，最近公布的第二季度业绩延续了一季度的良好表现，营收均实现两位数以上同比增长，净利润也得到大幅改善。宝马、戴姆勒和大众3家车企就实现盈利303亿欧元，而丰田和特斯拉净利润更是创下历史新高。
车卖少了，为何盈利还呈现增长趋势呢？答案很简单：羊毛自然出在羊身上。
如果有持续关注车市的消费者应该会发现，现在的车是真的“贵”了！虽说临近年末是多人买车的时候，但往年也没见得车源如此的紧张，最主要的原因还是“缺芯”，车辆供不应求，以往的优惠力度要不就收缩，要不就没有了。
就以一直依靠“价格战”为销售策略的奥迪为例，主销车型A4L、A6L以及Q5L，以往哪一台不是优惠6—8万，但现在你去看，“走烂价换销量”基本不存在，整体的优惠水平基本已经回落到2—3万之间。
而像宝马以及奔驰，目前都基本平价出售，无优惠。
在这样的情况下，可能现在卖一台车的单车利润就等于以前卖3台，虽然销量下滑了些，但收益…你还觉得会随之下降吗？
“缺芯”？好解决，那就缺哪个芯片，就减哪个配置咯！
最明显的案例就是宝马3系，这一年，宝马3系减配次数多达3次：
1.针对自动辅助系统，在M运动耀夜套装上，由原本的自动泊车辅助系统PLUS，变更为自动泊车辅助系统，其中缺少的功能分别为：360全景影像，自动泊车系统，50米循迹倒车。
2.不提供电动腰托选装。
3.320版本车型不提供娱乐套装选装，325车型取消数字钥匙，加上无线充电以及wifi热点无法选装。
当然，减配的并不止宝马一家，奥迪的遥控钥匙从2把减到1把，新款奔驰CLA也取消了前排无线充电以及感应后尾门等配置。
虽然对减配行为极其不满，但车企一句“缺芯”，你也是毫无办法！
对待“缺芯”的解决方案，除了上述的减配，还有一个就是“等”。
最近小鹏P5的车主圈可以说是炸开了锅，主打智能化驾驶小鹏P5，竟然新车交付还没有装配毫米波雷达？官方给到的解释同样是“缺芯”。
对于交了定金的用户，有2种选择方案：A：等车的，按顺序进行交付；B：先提“减配车”，后续再加装，至于加装的时间…下一年3月31日开始分批装。
另外，理想同样如此，也是因为“缺芯”问题，目前交付的理想ONE仅配备3个雷达，还有2个也是采取后续加装的方式。如果不想这样，那就继续等车吧！
部分销量原本就不好的车企，也都坐了一趟“顺风车”，以往，销量不佳，铁打的就是产品问题，但现在，不！是“缺芯”。这样一说，直接责任推得一干二净。
“缺芯”，成为了它们“失败”的最好借口。
当然，并不是所有的车企都打着这样的算盘，“缺芯”这是大范围的问题，而供不应求也基本是目前热销车型的现状。
不过，对待这样供需关系的处理方式却截然不同，有的选择从中获取暴利，加价何等疯狂！而有的保证了消费者的公平性，像坦克300，官价销售，按顺序排队。对于这样的现象，疆哥只能说：“前者，好自为之”！