日产有个巨大的「汽车博物馆」,但是不对外开放

和其他的博物馆不一样,日产博物馆是不对外开放的。

即使是媒体,也没有很多能够参观这个博物馆的机会,日产博物馆在2010年开放。
在2010年之前,所有的车辆仅仅停放在露天停车场,即使不是露天停车场,条件也不会太好。
很多车辆都在露天的情况下出现了些许损坏。

因此,这个博物馆显得弥足珍贵。
在这个博物馆中,有一组专业人士负责修复这些车辆。这些车通常不会被允许驾驶,往往只有等到诸如Nismo festival这样的节日才会被允许离开博物馆。
Hoiki,这位在日产开始自己的工作并且是前任nismo负责人的老人,告诉top gear建立这个博物馆花费了足足40年时间。超过60%的车辆都来源捐赠。
即使皇室也向日产捐赠过车。
让我们跟随MOTOIQ,看看这家日产博物馆都有哪些好车。
民用车部分
1935年的Datsun Type 14Roadster 。1933年日产年产量达到了10000台,这是当时的首款标准化车型。722cc引擎,15hp。
Datsun Type 14车型还有皮卡版。
1953年的Austin A40。1.2L OHV引擎,42hp。
1954年的Prince AISH-2完成度较好。1.44的LOHV引擎,4缸,45hp。
1954年即拥Skyline之名的PrinceSkyline Sport是Prince系列的最高版本。意大利风格的设计,1.9L引擎,94hp。
1960年的Skyline Sport Coupe的外形依然由意大利设计师Giovanni Michelotti主导。这款车型上的一些设计语言沿用至近代GT-R系列。
第一款真正的GT-R是这台1969年的Skyline 2000 PGC10 GT-R sedan。这款车型在Japan’s JAF GP赛事中52次取胜。S20引擎,2.0L,DOHC,直6缸,每缸4气门,3个40mm化油器,160hp@7000rpm。
Datsun 510很像超小号的Bluebird。2个SU化油器的L16引擎。
1967年的 Fairlady 2000 Roadster是60年代日产性能大进化时期的车型。U20引擎,2.0L,OHV,44mm化油器,145hp。
这是Fairlady系列1962年推出的首款车型。也是最后一款采用了英式推杆设计的日产引擎。1.5L引擎,OHV。
FairladyZ 432使用了PS30车身。S20引擎,2.0L,DOHC,3化油器,每缸4气门,160hp,5速波。
1968年的Sunny B10是Sentra 系列的早期车型。1.0L引擎,OHV,56hp。
1966年的CSP11 Silvia是首款S系列车型。日产在这款车身上装配的是1.6L L系列引擎,90hp。
只生产了200台的Kenmeri GT-R十分稀有。首款采用了4轮碟刹的GT-R。S20引擎,DOHC,每缸4气门,160hp。在石油危机时期,这款车并未上市销售,仅作日产的形象展示用。
风阻极低(=0.39)的240ZG Fairlady装配的是L24引擎,2.4L,SOHC,直6缸,150hp。
US12也是S系列的一款车型。Coupe版称为Gazelle,Hatchback版称为Silvia。CA18DET引擎,1.8L,DOHC,涡轮,190hp。
Silvia S13算是近代车型了。初代是CA18DET引擎,1991年后改为SR20DET引擎。
大家熟悉的Silvia 180SX。
1994年的Silvia S14沿用了S13的SR20DET引擎,但将其凸轮轴改为了可变结构的。
Mid4是日产用来对抗保时捷959的车型。
中置VG30DETT引擎,V6,2颗涡轮,四驱。考虑到产品定位,最终日产取消了这款车型的进程。为其研发的技术部分应用在了R32和Z32上。
BNR32 GT-R也采用了四驱系统。RB26DET引擎。
Pulsar GTI-R。
JDM市场的B13整体都比较简单。
R33GT-R比R32更大也更重,但其动力和操控却优于R32。
R34是最后的直6引擎GT-R。采用了RB26DETT引擎。
Cherry P10 Primera。
赛车部分
1960年代的Racing Hakosuka GT-R sedan。
1964年的Prince R380是为了对抗保时捷904而设计的车型。S20引擎,Brabham BT8车身。
1968年的R380II主要是在空气动力上做了改进。日产全自主开发的车身,GR-8引擎,对标保时捷906。
1969年的R382装配的GRX-3纯赛用引擎动力达到了600hp。6.0L,V12。这台赛车的对手是保时捷917。
1970年,在空力进一步升级了的R382赛车上,GRX-3引擎的动力是700hp。由于赛规的改变,组别取消了,这台车并没有参加过赛事,封存了在日产美国部的库房里。
Hakosuka GT-R。1960年代的赛车,防滚架真的很细。
Colemans Rally Beater。
R35 GT-R大家都知道。
Bolt GT-R是日产和博尔特合作款。限量2台,应该是博尔特有一台,某位澳洲人有一台。也许博物馆里这台是日产回购的吧。
Group5组别的S110。除了Group 5要求的部分外,都采用了激进的外部设计。
著名的S12 White Lightning采用了日产自己的车身和Tomei的LZ20BT引擎。2.0L,570hp,盖瑞特涡轮。
ZX Turbo是1980-1990年代GTP组别的赛车。
赢得过1989-1991年的车手及制造商奖。VG30引擎,SOHC,2颗涡轮,750hp。车身由March制造,并由Electromotive改造出了更多的下压力。
这是一台Japan Touring CarChampionship 系列赛的BNR32 GT-R。1990-1993年间,每个获胜车手的车子都是GT-R。
JGTC GT500组别的R35,通过流体模型设计出的外形比较科幻。
1998年的R89C原型车。VRH30耐力赛引擎,V8,2颗涡轮。车身由March制造,并由日产改造出了更多的下压力。
这台R89是由Lola制作的的车身。VRH35引擎,V8。
R90CP原型车和R91CP、R92CP的车身都是日产基于Lola的设计制造出来的。100%日产制造。VRH35Z引擎,3.5L,V8,2颗涡轮,800hp。
R390GT1是GT1组别的赛车,1998年参加了3站勒芒赛事。装配了VRH35L引擎。2颗涡轮,V8,650hp。
R391是LMP1组别的赛车。VRH50A引擎。
初代R34 GT-R JGTC GT500。
早期的R35 JGTC GT500,空力外形设计的比较激进。
BTTC Primera是1990年代BTCC赛场上最有竞争力的车型。赢了26次比赛中的13次,还有4次车手及制造商奖。SR20DE引擎,300hp@8300rpm。
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