如果只能买一台全能家用车，可以是电动车吗？
电动车可以作为家庭的主力车，甚至是唯一一台车吗？
这个问题如果放在五年前，很多消费者会表示质疑。原因很简单，续航里程不够长，或者充电不方便。所以，长期以来电动车在消费者心目中，只能作为家庭第二台车。
但时间到了2021年，电动车无论是在核心技术、产品成熟度、需求满足、用车体验方面，都已经有了长足的进步。当我们今天再问出“电动车能作为家庭主力车”这个问题时，消费者已经用实际行动给出了答案。
在刚刚过去的9月，纯电动车在新车销量中的占比已经达到15.7%，再创历史新高。其中，一二线城市的纯电动车销量占比，已经接近1/5。此时，我们无需再去讨论要不要做纯电动车，而是探索如何能够在全场景下让电动车都拥有更好的体验，如何能够给消费者创造更多的价值。
全能家用车，是电动车一定会进军的领域，也一定是电动车的下一个潜力市场。
为什么电动车做全能家用车有天然优势？
电动车从基于燃油车进行改造到拥有自己的原生平台，无论是续航里程、三电系统的稳定性、整车匹配程度，早已与五年前不可同日而语。而且，满足不同需求的充电基础设施布局，也愈发完善。除了像偏远地区的超长里程出行这一小概率场景之外，目前电动车在日常使用方面，已经能够满足家用车99%的用车场景需求。这是电动车渗透率快速提升的大前提。
而且，在解决了最基础的问题之后，电动车的优势会在这99%的场景中进一步放大。比如，没有发动机、变速箱、传动轴的限制后，电动车空间利用率会有较大的提升，驾驶平顺性和乘员舱的NVH性能会有更好的表现，用车费用也会大大降低。
空间、驾乘感受、用车成本，这些都是全能家用车潜在消费者最关心的要素，而一台出自原生电动车平台、充分发挥电动化优势的车型，恰恰能够在这些方面给到消费者与燃油车完全不同的体验。谁率先看到这个机会，并且能用优秀的电动车创造性地去满足这一潜在需求，在电动车快速成长的时代里时，谁就能把握先机。
在中国市场深耕30年的一汽-大众，这次又走在了前面。随着一汽-大众ID.纯电家族第二款车型ID.6 CROZZ推出，一汽-大众不仅推动了全场景家用SUV的电动化进程，更是重构消费者对于一台来自大厂的电动SUV的认知。
ID.6 CROZZ如何做到超预期满足需求？
MEB平台，是一汽-大众ID.纯电家族树立技术与体验优势的要素，也是ID.6 CROZZ能够在空间、驾乘体验等基本面上满足用户需求的根本。而一汽-大众在基础设施方面的布局，则让好的用车体验在更加宽广的场景范围内延续。
首先就是原生电动平台下的空间最大化。与燃油车相比，MEB平台以电池作为车体设计基点的思路，让动力总成更小、更紧凑，在同样的车身尺寸下能够为乘员舱分配更多的空间。从车身比例就可以看出，ID.6 CROZZ的车轮都尽可能向车头车尾靠拢，有很高的轴距占比，这样的好处在于既能满足家用车消费者对于空间的要求，又不会因为车身过大而损失日常驾驶的便利性。
而且，没有了燃油机后，电动车的NVH性能本就有先天优势，而ID.6 CROZZ更是针对电机独有的高频噪音，对底盘电机降噪进行了优化。针对共性的电动车与燃油车共性的风噪问题，ID.6 CROZZ一方面用仅0.28Cd的风阻系数降低了高速行驶的风阻，另一方面使用双层隔音玻璃进一步隔绝风噪，从而带来了更静谧的座舱体验。
大空间+舒适座舱体验，固然是ID.6 CROZZ成为一台优秀家用车的前提，但这并不意味着ID.6 CROZZ只能作为纯粹的装载工具，MEB平台在性能、操控方面的功底，让ID.6 CROZZ有能力摆脱“全能家用车=驾控无聊”的思维定式。
驱动电机天生高扭矩的特性，加上ID.6CROZZ线性的动力输出调校，让ID.6 CROZZ做到了又快又稳，加速踏板与动力的响应接近燃油车。即使是开惯了燃油车的老司机，也能很快适应ID.6 CROZZ的行驶风格。同时，电池在车身底部的排布，让ID.6 CROZZ的车身重心下降超过20mm，前后轴载荷也实现了50:50的分布，即便是把ID.6 CROZZ当作驾驶者之车，也有超出预期的驾控感。
而打消消费者选择ID.6 CROZZ最后一丝疑虑的法宝，就在于ID.6 CROZZ在续航与补能方面的高可靠性。ID.6 CROZZ依据车型版本的不同，NEDC续航里程在439-565km之间，已经能够满足绝大多数场景的用车需求。而且，ID.6 CROZZ显示出的剩余续航，是根据最近一段里程内的用车实际情况，配合精益电池管理系统计算而出，有很高的精准度，使出行更有信心。
同时，ID.6 CROZZ除了兼容国家电网、特来电、星星充电等超过22万根主流充电桩资源外，一汽-大众的CAMS开迈斯专属快充桩也在以极快的速度推进布局。到今年底，开迈斯超级充电站将会实现在北京、深圳、成都等8个核心城市的饱和覆盖，每5km就会有一个超充站。
在今天已经越来越多电动车用户拥有家用充电桩时，长而精准的续航加上能起到关键补充作用的公共充电桩建设，足以让ID. 6 CROZZ的用户获得不输于加油的补能体验。
产品技术与定义率先发力，配套服务再跟进，决定了ID.6 CROZZ能够做到超预期满足全能家用车潜在消费者的需求。
大厂电动车的价值体现在哪里？
造车新势力之所以让消费者感到创新，是因为他们总是会以智能化、网联化的卖点引发消费者关注。但是，主流大厂在最基本的造车理念上，一直都是以稳定、安全、可靠为更高的优先级，用严格的测试与验证流程，确保交付市场的车型可以让消费者放心使用。
在满足功能需求的基础上，拥有更强大的安全性与稳定性，这是大厂电动车对消费者的核心价值之一。
今年9月，国内某平台对ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y进行了双车50%偏置对撞测试。从碰撞结果来看，ID.6 CROZZ车头在碰撞后按照设计方向溃缩，而防火墙、A柱、地板等确保乘员生存空间的关键部位几乎没有变形，前后车门也可以正常打开。而Model Y则在碰撞后出现了车头溃缩不规律的现象，防火墙、A柱、地板的变形明显，导致前车门无法正常开启。值得一提的是，ID.6 CROZZ在碰撞后，车内的救援呼叫系统立刻自动建立联系，询问乘员状况。而特斯拉并没有在国内装备这项功能。
从车身用料来看，ID.6 CROZZ采用了钢铝混合结构，超高强度钢的强度达到2000Mpa，相当于飞机起落架的强度。坚固的车体，是ID.6 CROZZ优异碰撞成绩的根本。
同时，MEB平台车型的安全，不仅体现在标准要求的测试项目中，也体现在标准中没有要求，但却与乘员安全紧密相关的试验中。比如针对所有导致重伤或死亡的交通事故案例中占比高达38%的侧碰事故，同为MEB平台的ID.4 CROZZ在模拟侧面撞击到电线杆、树干等圆柱物体的侧面柱碰测试中，前后排假人的伤害值处于低位，评定结果为GOOD优异。
一台出自大厂的车型，无论是燃油车还是电动车，从研发到上市都会经历一系列严苛的测试与验证流程。对于一台全场景家用车，也是一个能给全家人带去温馨的伙伴，ID.6 CROZZ希望用这种稳定可靠又不失先进的产品力，在消费者心目中树立电动车的正面形象，重塑全场景家用车市场的消费观。
写在最后
自今年三月底一汽-大众ID.纯电家族车型开始交付以来，市场接受度正在稳步提高，两款SUV也正在逐步融入主流消费者的选车范畴。在刚刚过去的9月，一汽-大众ID.纯电家族再上一个台阶，销量突破5,000台，环比增幅超40%，已经开始影响到那些关注品质、关注安全的高阶家用车消费者，对于电动车在细分市场的培育，也发挥了重要的引领作用。
在不到30万元的价格区间里，ID.6 CROZZ是一台能够满足全家人、全场景使用的大尺寸SUV。即便是燃油车市场中，像ID.6 CROZZ这样能够同时满足方方面面需求的车型也屈指可数。而ID.6 CROZZ的到来，不仅用原生电动平台的优势，让消费者对于一台全能家用车的需求得到了超预期满足，而且在技术先进性与安全可靠性之间的平衡，同样展现出一个大厂应有的作风。
或许消费者对于电动车还需要了解，或许消费者在新势力的宣传攻势下，曾经对大厂电动车产生了误解。但是ID.6 CROZZ用实际表现告诉消费者，一汽-大众30年的造车积累，依然能够确保在这个汽车变革的时代，为消费者提供最合理、最符合实际需求的好产品。