为什么保养时4S都推荐我们“发动机清洗”？这钱掏得冤不冤？

最近遇到好几位车友询问我“发动机清洗剂”的事儿。有人问“清洗剂是不是清洗油”？有人问“保养时是否一定要用清洗剂”？有人问“清洗剂的作用是啥，对发动机有啥好处”？为啥4S总要推荐给我？……既然有人问，那我就用硬核解答来“应对”。

发动机清洗剂的作用：

对付漆膜和油泥

首先无论是叫“发动机清洗剂”还是“发动机清洗油”指的都是同一个东西。那么这东西为啥会出现，又是用来干啥的呢？——顾名思义，清洗油液，当然是用来清洗发动机内部的。详细来讲，主要是用来清洗油泥、漆膜的。

这里需要说清楚，漆膜不是“油漆膜”。机油的漆膜是“润滑油积垢”的总称，尤指不溶于油、较硬的有机残留物，此类残留物无法轻易地从设备组件中擦除。而油泥则是“可轻松从组件擦除的较软有机残留物”。

在没有“清洗油”的年代

修车工如何清洗发动机？

因为上面讲到，漆膜不溶于油（这里指“不含分散剂的机油”）。因此“发动机清洗剂”就诞生了，含有高浓度的，能溶解漆膜和油泥的成分（通常是清净剂+分散剂+石油醚）。——那么在“发动机清洗剂”发明出来之前，汽修行业又是如何解决漆膜和油泥问题的？

话说虎哥我本人1996年入汽修行业开始学徒，所以对那时候的事情还保留有一份记忆。在上世纪90年代，“高端换机油”有2种做法：使用“廉价机油”做清洗油、和使用“柴油特调清洗油”伺候。

廉价机油清洗大法

省事儿，但效果一般

先说说使用“廉价机油”做清洗油：放掉旧的机油之后，将油底壳的放油螺丝拧回去，然后往发动机里灌入一定量的新机油（添加量=正常保养需要的机油量）。启动车辆后，让发动机原地空挡怠速运转10~15分钟。随后熄火，将刚才灌进发动机的新机油放出来。

这一步叫做“清洗”。因为发动机内部的机油，并不是常规重力放油可以完全放彻底的。通常来说一台机油容积4.5L的发动机，保养时大约能放出4L的机油，而机器内部存留大约500mL机油。

当然，发动机里存留一定量的旧机油是不影响发动机的正常使用的，我们也无需担心残留旧机油会损害发动机。使用“廉价机油”做清洗油，其实就是为了把发动机里的旧油“逼出来”。（要不然为啥用“最便宜的机油”作为清洗油使用？）

柴油特调清洗油大法

费时费力，但效果好

但是这种方法无法解决漆膜和油泥问题，因此上世纪90年代还有一种“高端手法”：柴油特调清洗油大法！所谓“特调”无非是源自港澳台的说法，其实就是以柴油作为“基础油”，然后往里面喷一点“化清”（化油器清洗剂），最后倒一点机油近去，搅一搅，“特调清洗油”就做好了。

车辆保养时，旧的机油放掉之后，将油底壳的放油螺丝拧回去，然后往发动机里灌入预先调好的“特调清洗油”。启动车辆后，让发动机原地空挡怠速运转5~10分钟。随后熄火，将刚才灌进发动机的新机油放出来。这就算完成了发动机内部漆膜和油泥的清洗。

因为清洗完毕之后，发动机内部残留了大量柴油，所以需要用“廉价机油”再清洗一遍。最后灌入全新机油，“高阶保养”就算完事儿了。这种操作清理效果明确而彻底。但是实在太费功夫。

时间到了21世纪，化学工业进步巨大。专用的“发动机清洗剂”被发明出来，使用起来也简单很多：保养时先不要急着放旧机油，直接往发动机里灌入清洗剂，怠速运转几分钟之后，清洗剂就能把漆膜和油泥洗下来。最后随着旧机油一起排出即可。

用车习惯、机油本身

也都决定了发动机的清洁度

说到这里相信大家彻底明白“发动机清洗剂”是用来干啥的了。但是我们每一次保养都一定需要使用它么？——其实得看您用什么机油，以及平时您开车的习惯。比如说经常性在堵车严重的地方用车，那么发动机里的油泥问题一定会更严重，而天天跑高速的几乎不用考虑这方面问题。

机油方面，如今的很多机油在设计成分的时候都非常强调“强力清洁能力”，指的就是漆膜和油泥的预防、分解。这一类机油里往往添加了专门的清净剂和分散剂。比如近期美国雪佛龙推出的“尊选”、“优选”系列新品机油。

在全面往SP/GF-6A级别升级的同时，强调对发动机内油泥成分的控制。突出节能环保、经济省油、高效清洁3大性能特点。车主长期使用强调清洁性能的这一类机油产品，就能够相对保持发动机内的洁净。保养时自然就少了很多需要用到“发动机清洗剂”的场合了。