同时推三款油改电车型，大众自己刨的坑到底埋了谁？
新能源聚焦
“油改电”是新能源车型在发展历程中无法回避的一点，就在中国新能源车型大发展之初，确实有个别企业为了减少研发成本，将一些原来就有的燃油车改成了电动汽车。虽然获取了国家补贴，但随后一些安全隐患，质量问题也不断暴露出来。
久而久之，很多消费者明白了其中的门道，厂商们也开始踏踏实实做正向研发，推出更好、更有科技含量的产品，“油改电”车型的生存空间被挤压到所剩无几。
由于新能源市场在中国的迅猛发展，外资、合资品牌也都纷纷涌向中国市场，奔驰、宝马、奥迪、日产、特斯拉这些“国际大牌”，谁都希望不要错过中国新能源这个大发展的时期。但没有想到的是，这一回在中国车坛成名已久的大众，给中国消费者带来了一个大大的“惊喜”
大众的“犹抱琵琶半遮面”
3月25日，大众在珠海举办了“纯电时代经典焕新”主题活动，带来了三款纯电动车型：朗逸电动版、高尔夫·纯电、宝来·纯电。实话说，大众在中国布局新能源的时间并不长，大约在去年才开始，已经落在了众多豪门的身后，这次能一口气推出三款车型，本来是挺让人挺振奋的事情，但当三款车亮相的时候，这点兴奋的小火苗却被一盆冷水当头“浇灭”。
首先从外观上看，三款车型与现在的燃油版几乎并无二致，除了换成了电驱动，在大街上根本看不出来，“焕新”只是这样？再看内饰，依旧跟现款差别不大，虽然空间没有变化，还加了12.3英寸的全液晶仪表等配置，但仍旧感觉没什么新意，毕竟这种配置在国产车上屡见不鲜。在动力方面，三款电动车型都搭载了功率达100kw的电机，什么？都是一样的？也就是说，除了外壳和车内的一些配置，三款车的动力没有本质区别。
在发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰说明，这三款车都都来自大众的MQB平台，根据他的说法，该平台能够“完美兼容”电动车。虽然不能说跟燃油车同一平台就是油改电，但“兼容”一词大有深意，即是说该平台并不是为电动汽车专门打造的，就像当年的DVD光驱还兼容VCD，可是，能一样吗？
整场活动，大众始终没有提及“正向研发”四个字，现在绝大部分厂商在推出电动车型时，都不会不提及这一点，为什么？因为正向研发的电动车比起油改电不止研发费用高，而且两者的调教和配重并不一样。正向研发的车型都是一整块电池平铺在车底盘，而大众的纯电车型，电池竟然是异形的，而且处于燃油车的油箱位置，这在碰撞中真的安全吗？显然，正向研发的车型更安全，更专业，驾驶感也并不相同。没有提及这一话题是大众忘了吗？显然是不可能的，只能说在刻意回避。
最后看看续航，以这三款车的动力配备和电池情况来说，它们的NEDC续航里程也就在270公里，如果综合考虑路况、天气、空调、音响设备等使用情况，其综合续航恐怕只有160公里左右。即便配备了动力回收装置，也掩盖不了其续航里程低下的事实。类似的续航，估计现在纯国产车都不好意思说出口。
大众目的到底是什么？
以上说到的种种问题，作为专业的汽车厂商，大众是不会不知道的，那为什么还要推出这三款车？骗补吗？可能性不大，根据刚刚出台的新能源补贴政策，根据这三款车的续航里程，补贴并不高，参考现在三款燃油车的定价，即使补贴之后，价格也会很高，因此以骗补位主要目的的可能性并不高。
依实际情况看，大众的目的可能主要有三点：一是应付中国的双积分政策。目前大众的绝大部分产品是燃油车，推出纯电动车可以使大众在双积分政策中减少损失。
二是利用情怀“圈钱”。无论朗逸、宝来还是高尔夫，在中国都算是比较经典的燃油车，车主队伍庞大，熟悉的人更多。用这三款改成纯电车型，不止营销方便，更可以利用中国消费者对这三款车的情怀趁机“赚笔快钱”。
至于第三个原因，或许有些“小人之心”，但并不是不可能，那就是，中国只是个“试验场”，中国消费者被当成了“小白鼠”。日前，大众、戴姆勒和宝马达成共识，将会全力推进欧洲电动化进程。大众汽车的CEO迪思此前曾表示过，将大幅度提升大众汽车集团的电动化攻势，原计划在10年之内推出50款纯电动汽车，现在的数字提升了40%到70款。其纯电动车型平台MEB平台，原计划至少生产1500万辆电动车，现在的目标被修改为2000万辆。
同时，在发布活动中亮相的另外两款车，ID.BUZZ电动概念车以及ID. R赛车都是基于大众的纯电动车型平台MEB打造的。这就是说，大众并不是没有纯电动车平台，在这种情况下，这三款专为中国打造的电动车仍旧在使用能够“完美兼容”的MQB平台，除了节省成本，就是大规模试用在中国的销售效果和使用效果，为欧洲汽车工业的电气化做准备。至少有一点可以相信，大众是不会在其他国家推广这三款车型的。
请不要丧失对制造业的敬畏
大众最为最早进入中国市场的外资品牌，对很多中国消费者来说，对其还是很有感情的，高尔夫、甲壳虫、桑塔纳、捷达……众多车型都被消费者津津乐道。然而，毕竟一家汽车厂商，不能总靠情怀活着，没有与时俱进的勇气最终再强大的生命力也会逐渐失去。
大众的电气化布局已经落后，但是中国有句话说，“好饭不怕晚”，在这种境况下，更应该踏实做好每一款新能源产品。不论设计还是制造，都应该拿出诚意，真的做到“焕新”，而不是将剩菜回锅。作为一家全球汽车制造的豪门，大众更不应该滥用这种好感。
这次同时推出三款油改电的电动汽车，表面上看是在忽悠消费者，实际上就是大众在一点一滴的丧失德国企业对制造业的敬畏之心。这么说或许对德国的制造商们并不公平，毕竟大众只是一家企业，但对中国消费者来说，大众无疑是德国工业的代表。“排放门”已经让欧美消费者对大众产生了质疑，而“油改电”或许也会让中国消费者对大众失去信心。
最后说句套话，也是真心话，希望大众能够意识到自己的问题，用认真的态度去对待每一款产品，每一位消费者，在汽车工业大变革的时代，做好自己的本分。否则，必然会被中国市场所抛弃。
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